vestnikvniizhtВестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВЕСТНИК ВНИИЖТ)RUSSIAN RAILWAY SCIENCE JOURNAL2223-97312713-2560Joint Stock Company "Railway Research Institute"vestnikvniizht-15Research ArticleДругоеMiscellaneousСовершенствование логики работы автоматического стояночного тормоза фиксирующего типаOperating Logic Improvement of the Fixing Type Automatic Park BrakeМаликовН. В.MalikovN. V.nppast@mail.ruКазариновА. В.KazarinovA. V.tormoza@bk.ruВолуйскийН. М.VoluyskiyN. M.tormoza@bk.ruООО «НПП АСТ»РоссияResearch and Production Enterprise for Automated Welding Techniques (NPP AST Ltd)Russian FederationОАО «ВНИИЖТ»РоссияJSC VNIIZhTRussian Federation201528022015013136Copyright © Маликов Н.В., Казаринов А.В., Волуйский Н.М., 20152015Маликов Н.В., Казаринов А.В., Волуйский Н.М.Malikov N.V., Kazarinov A.V., Voluyskiy N.M.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.journal-vniizht.ru/jour/article/view/15

В статье приводится информация о создании модификации автоматического стояночного тормоза, именуемой в дальнейшем устройством управления режимом действия АСТ - подсистемой УРД-АСТ. Действие уже применяемого на железнодорожном подвижном составе автоматического стояночного тормоза фиксирующего типа предусматривает его нахождение в режиме «ожидание» при служебных торможениях и переход в режим «действие» при экстренном торможении. Показано, что процесс дистанционного возвращения автоматического стояночного тормоза в режим «ожидание» должен являться заведомо управляемой процедурой, что достигается после остановки подвижного состава выполнением служебного торможения при полностью заряженном его автотормозе. В эксплуатации с целью задержки отправления электропоезда имеют место случаи открытия стоп-кранов, что приводит к срабатыванию тормозов в поезде. В результате после каждого такого торможения машинисту необходимо затратить дополнительное время на выполнение процедуры прекращения режима «действие» автоматического стояночного тормоза, что приводит к сбою выполнения графика движения. Для предупреждения подобных последствий предлагается применить искусственную задержку перехода АСТ в режим «действие». Такая задержка возможна в случае применения разработанной подсистемы УРД-АСТ, которая обеспечивает реализацию питания рабочей полости сервоцилиндра фиксирующего блока автоматического стояночного тормоза в зависимости как от уровня давления в тормозной магистрали электропоезда, так и от уровня давления в запасном резервуаре вагона, на котором она установлена. Приведен порядок действия подсистемы УРД-АСТ при различных вариантах управления и работы автоматических тормозов электропоезда. Представлены результаты определения эффективности работы подсистемы УРД-АСТ на отдельном вагоне, полученные во время испытаний электропоезда ЭД4М-500 на Экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ». Показаны преимущества применения предлагаемого устройства в эксплуатации, которые позволяют обеспечивать выполнение графика движения электропоездов за счет использования задержки процедуры прекращения режима «действие», а также допускают совместную работу представленного устройства с системами противоюзной защиты колес железнодорожного подвижного состава.

The paper presents information on the development of a new automatic park brake version hereinafter referred to as action mode AST (URD-AST subsystem) control device. Operating pattern of the fixing type automatic park brake version now in use on the railway rolling stock stipulates its being in the ‘holding mode’ state under conditions of service braking and its transition to the ‘action mode’ state under emergency braking conditions. It has been demonstrated that remote returning process of the automatic park brake into the ‘holding mode’ state must be known controllable. This can be achieved through exercising service braking procedure with fully charged automatic brake of the rolling stock in the complete stop state. Railway reality knows a fair number of cases of the guard’s valve operation with the aim of impeding electric train’s departure. Each time this causes braking action after which train driver has to spend additional time for carrying out the deactivation procedure of the automatic park brake’s ‘action mode’, thus contributing to train schedule disruptions. To prevent such serious implications it is proposed to introduce special-purpose compulsory delay of the AST placement under the ‘action mode’. Such a delay is possible while using the newly developed URD-AST subsystem. This subsystem implements servo-cylinder working cavity charging pattern of the automatic park brake’s fixing unit depending on the pressure level in the electric train brake pipe and on the pressure level in the auxiliary reservoir of the car where it is installed. There are described operating procedure options of the URD-AST subsystem under various control provisions and operating regimes of electric train brakes. Also presented are operational efficiency determinations of the URD-AST subsystem installed on individual railway car. They were obtained in the tests of electric train ED4M-500 at the JSC VNIIZhT Testing Center (Testing Loop). There are demonstrated operational advantages delivered by the proposed device, ensuring on-time performance of electric trains through compulsory delay introduction of the “action mode” deactivation procedure and allowance of this device joint operation with anti-skid devices.

железнодорожный подвижной составэлектропоездавтоматический стояночный тормозподсистема УРД-АСТрежим «ожидание»режим «действие»railway rolling stockelectric trainautomatic park brakeURD-AST subsystem‘holding mode’‘action mode’ReferencesКузьмина Е. И., Погребинский М. Г. Оценка надежности тормозного оборудования грузовых вагонов // Автотормоза скоростных и тяжеловесных поездов: труды Всесоюзн. науч.-исслед. ин-та ж.-д. трансп. Вып. 604. М.: Транспорт, 1979. С. 48 - 55.Instruction for locomotives account. Approved by the JSC “Russian Railways” order № 2155 of October 29, 2012. 40 p. (In Russ.).Бабаев А. М., Шапошник В. Ю. Ручные и стояночные тормоза // Вагонный парк. 2013. № 8. С. 8 - 11.Instruction for availability account, condition, repair, maintenance, operation and use of traction rolling stock. Approved by the JSC “RZhD” order № 2293 of November 11, 2009. 46 p. (In Russ.).Автофиксатор линейного перемещения: патент 2047984 Российской Федерации / Н. В. Маликов, В. Н. Маликов, Д. Н. Маликов. Зарег. 10.11.1995.Nekrashevich V. I. Raschet velichiny parka lokomotivov v zavisimosti ot dliny uchastkov obrashcheniya [Calculation of the locomotive fleet, depending on the length of the railway line section]. Vybor granits uchastkov obrashcheniya lokomotivov i normirovanie kontingenta lokomotivnykh brigad. Trudy TsNII MPS [The choice of boundaries of locomotive line section circulation, and locomotive crew contingent rationing. Proc. Cent. All-Union Res. Inst. of Railway Transport], 1973, no. 471, pp. 20 – 30.Способ торможения железнодорожного подвижного состава: патент 2083399 Российской Федерации / Н. В. Маликов, В. Н. Маликов, Д. Н. Маликов. Опубл. 10.07.1997.Zalewski R. Problemy optymalizacji obiegow Kolejewych pojazdow trakcyjnych [Circulation optimization problems of Koiejcwych traction vehicles]. Zeszyt naukowy PŚL, 1978, no. 376, pp. 91 – 101.Способ действия автоматического стояночного тормоза: патент 2235653 Российской Федерации / Н. В. Маликов [и др.]. Опубл. 10.09.2004.Buler J. Kalendarnoe planirovanie ispol’zovaniya lokomotivov [Calendar planning of locomotives use]. Zheleznye dorogi mira, 1981, no. 8, pp. 40 – 43.Казаринов А. В., Волуйский Н. М., Меркулов Н. М. Опыт эксплуатации автоматического стояночного тормоза в пригородном сообщении // Железнодорожный транспорт. 2004. № 4. С. 78 - 80.Morgunov A. I. Metodicheskie podkhody k postroeniyu grafika oborota lokomotivov [Methodical approaches to the construction of locomotives turnover schedule]. Razvitie zheleznodorozhnogo transporta v usloviyakh reform: Sb. nauch. tr. [The development of rail transport in under the reforms: Coll. sci. pap.]. Moscow, Intext Publ., 2003, pp. 81 – 87.Маликов Н. В. Автоматический стояночный тормоз фиксирующего типа // Локомотив. 2012. № 2. С. 22 - 25.Nekrashevich V. I., Kovalev V. N., Sal’chenko V. L. Metodika ustanovleniya potrebnosti v poezdnykh lokomotivakh dlya osvoeniya godovogo ob’ema gruzovykh perevozok [Determination procedure of the number of train locomotives necessary for coping with annual freight traffic demand]. Vestnik VNIIZhT [Vestnik of the Railway Research Institute], 2013, no. 3, pp. 25 – 32.Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: справочник / В. И. Крылов [и др.]. М.: Транспорт, 1989. 487 с.Nekrashevich V. I., Kovalev V. N., Sal’chenko V. L. Mesyachnoe normirovanie parka lokomotivov gruzovogo dvizheniya [Monthly rationing of freight locomotive fleet]. Vestnik VNIIZhT [Vestnik of the Railway Research Institute], 2012, no. 5, pp. 24 – 31.Маликов Н. В., Маликов Д. Н. Автоматические стояночные тормоза железнодорожного подвижного состава: учебное пособие. М.: ФГОУ УМЦ ЖДТ, 2009. 227 с.Mamchenko V. P., Ryazantseva Yu. A. Ekspluatatsiya lokomotivov [Exploitation of locomotives]. Moscow, Transzheldorizdat Publ., 1963. 416 p.Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985. 287 с.Ugryumov A. K. Neravnomernost’ dvizheniya poezdov [Irregularity of train traffic]. Moscow, Transport Publ., 1968. 112 p.Способ работы автоматического стояночного тормоза: патент 2509015 Российской Федерации / Н. В. Маликов. Опубл. 10.03.2014.Pavlovich E. S., Ryzhikov V. G., Chetvergov A. K. K voprosu optimizatsii velichiny rezervnogo parka lokomotivov [On the question of optimizing the quantity of the reserve fleet of locomotives]. Sb. nauchn. tr. OmIITa [Proc. of Omsk Institute of Railway Engineers], 1969, no. 107, pp. 55 – 60.Мочалин С. В., Маликов Н. В. Чтобы исключить самопроизвольный уход электропоездов // Локомотив. 2003. № 10. С. 36 - 37.Bykadorov V. A., Potapov P. R. Optimizatsiya lokomotivnogo parka i operativnogo regulirovaniya ego s uchetom sozdaniya rezerva lokomotivov na stantsiyakh uchastka obrashcheniya [Optimization of the locomotive fleet and its operational control considering a provision of locomotives at the railway line sections]. Trudy VNIIZhT [Proceedings of the Railway Research Institute], 1978, no. 192/5, pp. 62 – 76.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.