В статье рассматривается подход к осуществлению сглаживания неровностей пути в плане между отрихтованными по расчету фиксированными точками с целью снижения показателей динамического взаимодействия пути и подвижного состава (величины рамных сил). В основе подхода лежат методы сплайн-интерполяции, которые применялись для построения геометрических моделей пути в плане. Дано определение понятия «неровность железнодорожного пути в плане» и обоснована актуальность проведенного исследования. Особое внимание уделяется вопросу плавности и непрерывности геометрической модели железнодорожного пути в плане и предлагается условие, выполнение которого позволяет получить зависимость положения точки, принадлежащей участку интерполяции, от положения точек предыдущего участка. На основе данных, полученных в результате измерений на одном из участков Восточного полигона вагоном-путеизмерителем, и результатов моделирования исследуется влияние длины сплайн-функции на распределение значений крутизны отвода неровностей на круговых кривых. Представлен сравнительный расчет рамных сил для оценки влияния неровностей железнодорожного пути в плане различной длины, проведенный с применением программного комплекса «Универсальный механизм», проведен анализ расчета и приведены результаты исследования зависимости значений рамных сил от степени загрузки вагона для неровностей участка пути в плане, построенных непосредственно по данным съемки вагоном-путеизмерителем, и для моделей неровностей того же участка, построенных сплайн-функциями разной длины. Обозначена область практического применения полученной модели железнодорожного пути в плане и рассмотрена возможность использования геометрической модели пути в горизонтальной плоскости для задач текущего содержания и ремонта, в частности при выборе положения пути между фиксированными точками и при задании шага выправки трех- или четырехточечной системы выправки.
The article describes the approach of smoothing previous interpolation interval. Authors studied the influence of track irregularities in alignments between fixed points, realigned the length of the spline function on the distribution of bend values by calculation, for reduction of indicators of the track and rol-of irregularities on circular curves based on the data obtained by ling stock dynamic interaction. This approach is based on spline measurement on one of the of tracks of the Eastern operating interpolation methods, which were used to construct geometric area by track measuring car, and modelling results as well. The models of the track in alignments. The article provides the defini-article presents a comparative analysis of frame forces to assess tion of ”track irregularities in alignments” and substantiates the the impact of the track irregularities in alignments and grades of relevance of the study. The article focuses on the question of the different lengths, which performed using the software package smoothness and the continuity of the geometric model of rail-”Universal mechanism”; the analysis of the calculation was carried way track in alignments and proposes a condition, which allows and it provided the results of research of the dependence of values obtaining the dependence of the position of a point belonging of the frame forces on the loading efficiency of the car in motion to the interpolation interval and the position of the points of the on the length of track with the track irregularities in alignment which were modeled directly according to the measurement of track measuring car and with models of the track irregularities in alignments, developed with different lengths of the spline function. The article outlines the area of practical application of the developed railway track model in alignments and considered the possibility of using the geometrical model of the track in a horizontal plane for problem of maintenance and repair, in particular when setting the track between two fixed points and plotting the step of realigning of three - or four-point system for track lining.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.