vestnikvniizhtВестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВЕСТНИК ВНИИЖТ)RUSSIAN RAILWAY SCIENCE JOURNAL2223-97312713-2560Joint Stock Company "Railway Research Institute"vestnikvniizht-16Research ArticleДругоеMiscellaneousМетодические подходы к определению коэффициента перевода численности рабочего парка локомотивов в эксплуатируемыйMethodological Approach to Conversion Factor Determination of the Available Locomotive Fleet Strength into the Strength of Operating Locomotive FleetНекрашевичВ. И.NekrashevichV. I.noemail@neicon.ruКовалёвВ. Н.KovalyovV. N.vnkovalejv@list.ruЛаханкинЕ. А.LakhankinE. A.murzik71@inbox.ruОАО «НИИАС»РоссияJSC “Design and Research Institute for Information Technology, Signalling and Telecommunications on Railway Transport” (JSC NIIAS)Russian Federation201528022015013742Copyright © Некрашевич В.И., Ковалёв В.Н., Лаханкин Е.А., 20152015Некрашевич В.И., Ковалёв В.Н., Лаханкин Е.А.Nekrashevich V.I., Kovalyov V.N., Lakhankin E.A.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.journal-vniizht.ru/jour/article/view/16

Изменение системы учета состояния и показателей использования тягового подвижного состава потребовало разработки новых методов нормирования эксплуатируемого парка локомотивов, который делится на две группы: рабочий парк и нерабочий парк. При этом одним из основных бюджетных показателей использования тягового подвижного состава является задаваемая на планируемый период (месяц, год) среднесуточная производительность локомотивов рабочего парка, которая непосредственно влияет на плановую их потребность в расчетном периоде, а в конечном итоге - и на численность эксплуатируемого парка локомотивов. В этой связи возникает потребность в знании нормативного коэффициента перевода численности рабочего парка локомотивов в эксплуатируемый, который характеризуется величиной соотношения потребности в локомотивах эксплуатируемого и рабочего парков. Предложена классификация коэффициентов перевода численности рабочего парка локомотивов в эксплуатируемый. Разработана расчетная модель установления нормативного месячного коэффициента перевода численности рабочего парка локомотивов в эксплуатируемый в зависимости от основных влияющих факторов, таких как: графиковый коэффициент перевода численности рабочего парка локомотивов в эксплуатируемый, доля парка исправных грузовых локомотивов, связанная с внутримесячной (посуточной) неравномерностью движения и оперативным регулированием локомотивного парка, доля парка исправных грузовых локомотивов, отставляемых в технологический резерв Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД»; предложен метод определения величины технологического резерва. На основе данных экспериментальных графиков обеспечения поездов локомотивами по участкам их обращения в течение месячного периода установлена функциональная зависимость доли парка локомотивов, отставляемых в технологический резерв Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД», от основных влияющих факторов. Проверка показала, что предложенный способ расчета нормативного месячного коэффициента перевода численности рабочего парка локомотивов в эксплуатируемый дает погрешность ±(3…5) % в 95 % случаев, что является приемлемым для практического использования.

Changes in the record keeping system of motive power status and utilization indices called for developing new normalization principles of the operating locomotive fleet incorporating available and nonavailable fleets. In this context daily average productivity of available fleet locomotive prescribed for the planned period (a month or a year) turns up to be one of the main budget indices of motive power utilization, since exerting direct influence on the estimated demand of locomotives for the accounting period and eventually on the strength of the operating locomotive fleet. All this calls for knowledge of the norm conversion factor of the available locomotive fleet strength into the strength of operating locomotive fleet, defined by the strength demand ratio of the operating and available locomotive fleets. Classification has been proposed of conversion factors. Also computational model has been developed for determining on a monthly basis norm conversion factor of the available locomotive fleet strength into the strength of the operating locomotive fleet as depending on its main affecting contributors, such as train schedule-based conversion factor of the available locomotive fleet strength into the strength of the operating locomotive fleet, share of the fleet of freight locomotives in working condition attributed to intra-month (daily) nonuniformity of the train movement picture/ locomotive fleet operating allocation provisions and share of the fleet of freight locomotives in working condition forming technological reserve of the Traction Directorate (JSC RZD branch). There is proposed calculation technique of the strength of technological reserve. Based upon experimental monthly schedules regulating provision of trains with locomotive power subject to locomotive run limits there was found functional dependence of the locomotive fleet share forming technological reserve of the Traction Directorate on the main affecting contributors. Validation procedure of the proposed computation method of the monthly norm conversion factor of the available locomotive fleet strength into the strength of the operating locomotive fleet demonstrated that in 95 % of cases its error ranged from 3 to 5 %. So this method may be adopted for practical use.

коэффициент перевода численности рабочего парка локомотивов в эксплуатируемыйклассификация коэффициентовмодель расчета нормативного коэффициентаметод расчета технологического резерва локомотивовconversion factor of the available locomotive fleet strength into the operating fleetclassification of factorscomputational model of the norm factorcomputational method for determining technological reserve of locomotivesReferencesИнструкция по учету локомотивов: утв. распоряжением ОАО «РЖД» № 2155р от 29 октября 2012 г. 40 с.Instruction for locomotives account. Approved by the JSC “Russian Railways” order № 2155 of October 29, 2012. 40 p. (InRuss.).Инструкция по учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работ и использования тягового подвижного состава: утв. распоряжением ОАО «РЖД» № 2293р от 11 ноября 2009 г. 46 с.Instruction for availability account, condition, repair, maintenance, operation and use of traction rolling stock. Approved by the JSC “RZhD” order № 2293 of November 11, 2009. 46 p. (In Russ.).Некрашевич В. И. Расчет величины парка локомотивов в зависимости от длины участков обращения // Выбор границ участков обращения локомотивов и нормирование контингента локомотивных бригад: сб. тр. ЦНИИ МПС. Вып. 471. М.: Транспорт, 1973. С. 20 - 30.Nekrashevich V. I. Raschet velichiny parka lokomotivov v zavisimosti ot dliny uchastkov obrashcheniya [Calculation of the locomotive fleet, depending on the length of the railway line section]. Vybor granits uchastkov obrashcheniya lokomotivov i normirovanie kontingenta lokomotivnykh brigad. Trudy TsNII MPS [The choice of boundaries of locomotive line section circulation, and locomotive crew contingent rationing. Proc. Cent. All-Union Res. Inst. of Railway Transport], 1973, no. 471, pp. 20 – 30.Zalewski R. Problemy optymalizacji obiegow Kolejewych pojazdow trakcyjnych //Zeszyt naukowy PŚL, 1978, № 376. S. 91 - 101.Zalewski R. Problemy optymalizacji obiegow Kolejewych pojazdow trakcyjnych [Circulation optimization problems of Koiejcwych traction vehicles]. Zeszyt naukowy PŚL, 1978, no. 376, pp. 91 – 101.Булер Дж. Календарное планирование использования локомотивов // Железные дороги мира. 1981. № 8. С. 40 - 43.Buler J. Kalendarnoe planirovanie ispol’zovaniya lokomotivov [Calendar planning of locomotives use]. Zheleznye dorogi mira, 1981, no. 8, pp. 40 – 43.Моргунов А.И. Методические подходы к построению графика оборота локомотивов //Развитие железнодорожного транспорта в условиях реформ: сб. науч. тр. М.: Интекст, 2003. С. 81 - 87.Morgunov A. I. Metodicheskie podkhody k postroeniyu grafika oborota lokomotivov [Methodical approaches to the construction of locomotives turnover schedule]. Razvitie zheleznodorozhnogo transporta v usloviyakh reform: Sb. nauch. tr. [The development of rail transport in under the reforms: Coll. sci. pap.]. Moscow, Intext Publ., 2003, pp. 81 – 87.Некрашевич В. И., Ковалев В. Н., Сальченко В. Л. Методика установления потребности в поездных локомотивах для освоения годового объема грузовых перевозок // Вестник ВНИИЖТ. 2013. № 3. С. 25 - 32.Nekrashevich V. I., Kovalev V. N., Sal’chenko V. L. Metodika ustanovleniya potrebnosti v poezdnykh lokomotivakh dlya osvoeniya godovogo ob’ema gruzovykh perevozok [Determination procedure of the number of train locomotives necessary for coping with annual freight traffic demand]. Vestnik VNIIZhT [Vestnik of the Railway Research Institute], 2013, no. 3, pp. 25 – 32.Некрашевич В. И., Ковалев В. Н., Сальченко В. Л. Месячное нормирование парка локомотивов грузового движения // Вестник ВНИИЖТ. 2012. № 5. С. 24 - 31.Nekrashevich V. I., Kovalev V. N., Sal’chenko V. L. Mesyachnoe normirovanie parka lokomotivov gruzovogo dvizheniya [Monthly rationing of freight locomotive fleet]. Vestnik VNIIZhT [Vestnik of the Railway Research Institute], 2012, no. 5, pp. 24 – 31.Мамченко В. П., Рязанцева Ю. А. Эксплуатация локомотивов. М.: Трансжелдориздат, 1963. 416 с.Mamchenko V. P., Ryazantseva Yu. A. Ekspluatatsiya lokomotivov [Exploitation of locomotives]. Moscow, Transzheldorizdat Publ., 1963. 416 p.Угрюмов А. К. Неравномерность движения поездов. М.: Транспорт, 1968. 112 с.Ugryumov A. K. Neravnomernost’ dvizheniya poezdov [Irregularity of train traffic]. Moscow, Transport Publ., 1968. 112 p.Павлович Е. С., Рыжиков В. Г., Четвергов А. К. К вопросу оптимизации величины резервного парка локомотивов //Сб. науч. тр. ОмИИТа. Вып. 107. 1969. С. 55 - 60.Pavlovich E. S., Ryzhikov V. G., Chetvergov A. K. K voprosu optimizatsii velichiny rezervnogo parka lokomotivov [On the question of optimizing the quantity of the reserve fleet of locomotives]. Sb. nauchn. tr. OmIITa [Proc. of Omsk Institute of Railway Engineers], 1969, no. 107, pp. 55 – 60.Быкадоров В. А., Потапов П. Р. Оптимизация локомотивного парка и оперативного регулирования его с учетом создания резерва локомотивов на станциях участка обращения // Труды ВНИИЖТ. Вып. 192/5. М.: Транспорт, 1978. С. 62 - 76.Bykadorov V. A., Potapov P. R. Optimizatsiya lokomotivnogo parka i operativnogo regulirovaniya ego s uchetom sozdaniya rezerva lokomotivov na stantsiyakh uchastka obrashcheniya [Optimization of the locomotive fleet and its operational control considering a provision of locomotives at the railway line sections]. Trudy VNIIZhT [Proceedings of the Railway Research Institute], 1978, no. 192/5, pp. 62 – 76.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.