References

vestnikvniizht

Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВЕСТНИК ВНИИЖТ)

RUSSIAN RAILWAY SCIENCE JOURNAL

2223-97312713-2560

Joint Stock Company "Railway Research Institute"

10.21780/2223-9731-2017-76-6-348-353

vestnikvniizht-174

Research Article

Другое

Miscellaneous

Устройство для смазывания открытых узлов трения

Device for lubrication of open friction units

Петрушин

А. Д.

Petrushin

A. D.

noemail@neicon.ru

Игнатьев

О. Л.

Ignat’Ev

O. L.

noemail@neicon.ru

Глазунов

Д. В.

Glazunov

D. V.

glazunovdm@yandex.ru

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО РГУПС)РоссияFederal State Budget Educational Institution of Higher Education “Rostov State Transport University” (FGBOU VO RGUPS)Russian Federation

2017

28122017

766348353

2017

Петрушин А.Д., Игнатьев О.Л., Глазунов Д.В.

Petrushin A.D., Ignat’Ev O.L., Glazunov D.V.

Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.

This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.

https://www.journal-vniizht.ru/jour/article/view/174

Рассмотрена проблема повышенного износа пары «колесо - рельс». Эффективным решением данной проблемы является использование технических средств лубрикации, обеспечивающих снижение интенсивности изнашивания гребней колес подвижного состава. Предложено разработанное устройство, позволяющее точно наносить смазочный материал в форме твердого смазочного элемента на гребни колес подвижного состава и автоматизировано подавать смазочный материал в температурном диапазоне работы гребней колес подвижного состава. Описан механизм работы предлагаемого устройства для смазывания гребней колес, обеспечивающий поступление твердого смазочного материала к взаимодействующим поверхностям.

The article considers the problem of increased wear of the wheel-rail pair. An effective solution to this problem is the use of technical means of lubrication, which ensure a reduction in the wear rate of the crests of rolling stock wheels. Based on the survey of modern foreign and domestic lubrication devices and technologies, the main types of flange lubrication systems are identified: onboard (on rolling stock), track stationary, mobile rail-lubricators. The main shortcomings of the existing lubrication systems have been identified: the complexity of the construction of flange lubrication systems, the accuracy of lubricant application on the wheel flange, the lack of control over the serviceability of equipment (onboard and stationary combs), the lack of free paths in the graph for skipping mobile rail-lubricators, especially on single-track line considering the low speed of their operation. These drawbacks lead to the conclusion that at present there are no lubrication technologies that fully meet the conditions of the wheel-rail pair operation. A developed device is proposed that allows accurately applying a lubricant in the form of a solid lubricating element to the wheel flanges of the rolling stock and to provide an automated supply of lubricant in the temperature range of the operation of the rolling stock flanges. Authors described the mechanism of operation of the proposed device for lubricating the wheel flange, which ensures the flow of solid lubricant to the interacting surfaces.

гребнесмазывательмодификаторбортовой гребнесмазывательстационарный рельсосмазывательпередвижной рельсосмазывательгребень колесатвердый смазочный материалустройство для смазываниямеханизмоткрытый узел тренияподвижной состав

flange lubricatormodifieronboard flange lubricatorstationary rail lubricatormobile rail lubricatorflange of the wheelsolid lubricantlubricating devicemechanismopen friction unitrolling stock

References1

Меркурьев Г.Д., Елисеев Л.С. Смазочные материалы на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1985. 255 с.

Merkur’ev G. D., Eliseev L. S. Smazochnye materialy na zheleznodorozhnom transporte [Lubricants for railway transport]. Moscow, Transport Publ., 1985, 255 p.

Tuzik R. E. When wheel meets rail // Railway Age. 2000. No. 7. P. 42-43, 45.

Tuzik R. E. When wheel meets rail. Railway Age, 2000, no. 7, pp. 42 – 43, 45.

Matoba K. Four key technologies can not only help optimize the wheel/rail interface, but save money. Railway Track & Structures. 2000. No. 7. P. 31-33.

Matoba K. Four key technologies can not only help optimize the wheel/rail interface, but save money. Railway Track & Structures, 2000, no. 7, pp. 31 – 33.

Kalousek I., MagelE. The Magic Wear Rate. Railway Track& Structures. 1997. No. 5. P. 31-32.

Kalousek I., Magel E. The Magic Wear Rate. Railway Track & Structures, 1997, no. 5, pp. 31 – 32.

Luczak M. Ways to optimize the system «wheel - rail». Railway Age. 1999. No. 1. P. 51-55.

Luczak M. Ways to optimize the system “wheel — rail”. Railway Age, 1999, no. 1, pp. 51 – 55.

Оули Р., Рейфф Р. Продление срока службы рельсов и колес: пер. с англ. // Железные дороги мира. 2000. № 9. C. 44-49.

Awley R., Reiff R. Prodlenie sroka sluzhby rel'sov i koles [Wheel and rail service life extension]. Zheleznye dorogi mira, 2000, no. 9, pp. 44 – 49.

Певзнер В.О., Белоцветова О.Ю., ПотаповА.В. Результаты наблюдений по оценке влияния эксплуатационных факторов на боковой износ рельсов / Вестник ВНИИЖТ. 2016. № 4. С. 242-247. DOI: http:/dx.doi.org/10.21780/222397312016754242247.

Pevzner V. O., Belotsvetova O. Yu., Potapov A. V. Rezul'taty nablyudeniy po otsenke vliyaniya ekspluatatsionnykh faktorov na bokovoy iznos rel'sov [The results of observations to assess the effect of operational factors on lateral wear of rails]. Vestnik VNIIZhT [Vestnik of the Railway Research Institute], 2016, Vol. 75, no. 4, pp. 242 – 247. DOI: http://dx.doi.org/10.21780/2223-9731-2016-75-4-242-247.

Бартенева Л.И., Никитин В.Е. Технология комплексного снижения износа гребня колеса и рельса с помощью передвижных рельсосмазывателей // Железные дороги мира. 2004. № 1. С. 62-68.

Barteneva L. I., Nikitin V. E. Tekhnologiya kompleksnogo snizheniya iznosa grebnya kolesa i rel'sa s pomoshch'yu peredvizhnykh rel'sosmazyvateley [Technology of complex reduction of wear of the wheel flange and a rail by means of mobile rail-lubricators]. Zheleznye dorogi mira, 2004, no. 1, pp. 62 – 68.

Ишида M., Аоки Ф. Влияние лубрикации на взаимодействие подвижного состава и пути: пер с англ. // Железные дороги мира. 2005. № 9. С. 52-61.

Ishida M., Aoki F. Vliyanie lubrikatsii na vzaimodeystvie podvizhnogo sostava i puti [Effect of lubrication on the interaction of rolling stock and track]. Zheleznye dorogi mira, 2005, no. 9, pp. 52 – 61.

Judge T. Railway Track & Structures. 2000. No. 2. P. 29-31.

Judge T. Railway Track & Structures, 2000, no. 2, pp. 29 – 31.

Cregger D. E. Bulletin AREA. 1997. No. 760. P. 67-75.

Cregger D. E. Bulletin AREA, 1997, no. 760, pp. 67 – 75.

Богданов В.М., Михайлова Н.В. Развитие исследований в области взаимодействия пути и подвижного состава / Вестник ВНИИЖТ. 2016. № 4. С. 256-260. DOI: http:/dx.doi.org/10.21780/22239731-2016-75-4-256-260.

Bogdanov V. M., Mikhaylova N. V. Razvitie issledovaniy v oblasti vzaimodeystviya puti i podvizhnogo sostava [Development of research in the field of interaction between track and rolling stock]. Vestnik VNIZhT [Vestnik of the Railway Research Institute], 2016, Vol. 75, no. 4, pp. 256 – 260. DOI: http://dx.doi.org/10.21780/2223-9731-2016-75-4-256-260.

Knauer T. Verkehr und Technik. 1995. № 9. S. 374-377.

Knauer T. Verkehr und Technik, 1995, no. 9, pp. 374 – 377.

Kalay S., Samuels J. Railway Track & Structures. 2002. No.3. P. 13-16.

Kalay S., Samuels J. Railway Track & Structures, 2002, no. 3, pp. 13 – 16.

Matoba K. Railway Track & Structures. 2000. No. 7. P. 31-33.

Matoba K. Railway Track & Structures, 2000, no. 7, pp. 31 – 33.

Майба И.А., Носков В.Н., ГлазуновД.В. Применение лубрикации зоны контакта «колесо - рельс» на железных дорогах // Вестник машиностроения. 2016. № 4. С. 86-88.

Mayba I. A., Noskov N. V., Glazunov D. V. Primenenie lubrikatsii zony kontakta “koleso — rel's” na zheleznykh dorogakh [Application of lubrication of the contact zone “wheel — rail” on the railways]. Vestnik mashinostroeniya, 2016, no. 4, pp. 86 – 88.

Глазунов Д.В., Больших И.В. Основные технологии смазывания трибоконтакта «гребень колеса - рельс» // Проблемы синергетики в трибологии, трибоэлектрохимии, материаловедении и мехатронике: сб. науч. ст. по материалам 13-й Международной науч.-практ. конф. / Южно-Российский гос. политех. ун-т (НПИ) им. М. И. Платова. Новочеркасск, 2015. С. 63-70.

Glazunov D. V., Bol'shikh I. V. Osnovnye tekhnologii smazyvaniya tribokontakta “greben' kolesa — rel's” [The main lubrication technologies for tribocontact “flange wheel — rail”]. Problemy sinergetiki v tribologii, triboelektrokhimii, materialovedenii i mekhatronike. Sb. nauch. st. po materialam 13-y Mezhdunarodnoy nauch.-prakt. konf. [Problems of synergetics in tribology, triboelectrochemistry, materials science and mechatronics. Coll. sci. art. on the materials of the 13th International Scientific-Practical Conference]. Novocherkassk, the South-Russian State Polytechnic University (NPI) named after M. I. Platov Publ., 2015, pp. 63 – 70.

Машкович О. Н. Оптимизация процесса взаимодействия колеса с рельсом за счет трения // Железнодорожный транспорт за рубежом. 1998. Вып. 5, 6. С. 4-8. (Сер. IV. Путь и путевое хозяйство).

Mashkovich O. N. Optimizatsiya protsessa vzaimodeystviya kolesa s rel'som za schet treniya [Optimization of the process of wheel-rail interaction due to friction]. Zheleznodorozhnyy transport za rubezhom, 1998, no. 5 – 6, pp. 4 – 8.

Машкович О. Н. Программа оптимизации взаимодействия колеса с рельсом // Железнодорожный транспорт за рубежом. 1998. Вып. 5, 6. С. 8-11. (Сер. IV. Путь и путевое хозяйство).

Mashkovich O. N. Programma optimizatsii vzaimodeystviya kolesa s rel'som [Program for optimizing wheel — rail interaction]. Zheleznodorozhnyy transport za rubezhom, 1998, no. 5 – 6, pp. 8 – 11.

Judge T. Railway Age. 2004. № 12. P. 35-37.

Judge T. Railway Age, 2004, no. 12, рр. 35 – 37.

Ромен Ю. С. Факторы, обуславливающие процессы взаимодействия в системе «колесо - рельс» при движении поезда в кривых // Вестник ВНИИЖТ. 2015. № 1. С. 17-26.

Romen Yu. S. Faktory, obuslavlivayushchie protsessy vzaimodeystviya v sisteme “koleso — rel's” pri dvizhenii poezda v krivykh [Factors causing the interaction processes in the “wheel — rail” system when the train is moving in curves]. Vestnik VNIIZhT [Vestnik of the Railway Research Institute], 2015, no. 1, pp. 17 – 26.

Dorozhkin V. N., Froyants G. S. Bortovye avtomaticheskie grebnesmazyvateli NPP “FROMIR” [Onboard automatic wheel flange lubricator NPP “FROMIR”]. Lokomotiv [Locomotive], 2002, no. 4, p. 25.

Dorozhkin V.N., Froyants G. S. Kak povysit' effektivnost' primeneniya avtomaticheskikh grebnesmazyvateley AGS-8 [How to improve the efficiency of the automatic flange lubricators AGS- 8]. Lokomotiv [Locomotive], 2003, no. 7, p. 27.

Lubrication system. (in Russ.). URL: https://tvema.ru/512 (retrieved on 19.09.2017).

The authors declare that there are no conflicts of interest present.