Статья посвящена проблеме реализации экспортно-импортного и транзитного потенциала России в системе международных транспортных коридоров, выявлению некоторых новых концептуальных подходов к их формированию на современном этапе. Рассмотрены аспекты конкурентных преимуществ транзита грузов по территории страны, выявлены основные достоинства и недостатки железнодорожного, морского и воздушного транзита. Автором обоснована значимость разработки и реализации механизма формирования стратегической конкурентоспособности национальной транспортной инфраструктуры. Ключевая роль в обеспечении внешнеэкономических связей и развитии международной торговли отведена железнодорожному транспорту, при этом актуализирована необходимость в создании новых наземных транспортных коридоров. Специфика участия железнодорожного транспорта в перевозках внешнеторговых грузов России заключается в том, что он является основным видом магистрального транспорта и на его долю приходится подавляющая часть грузооборота, это обуславливает необходимость реализации транзитного потенциала страны на базе интеграции именно железнодорожного транспорта в международные транспортные системы. Особое внимание уделено проблеме поиска новых путей изыскания и разработки стратегии эффективного развития конкурентоспособности транспортной инфраструктуры страны, основная идея которой - вовлечение в сферу экспортно-импортных перевозок как проектируемых, так и уже действующих участков железнодорожных трасс, портовой и другой транспортной инфраструктуры, ее масштабная диверсификация, проработка наиболее рациональных вариантов прохождения новых трасс. Предложенные автором рекомендации по созданию в перспективе новых, параллельно проходящих железнодорожных маршрутов, сочетающих в себе уже имеющиеся транспортные коммуникации, позволят высвободить Транссибирскую магистраль для международных транзитных перевозок. Разработанная автором модель реализации адаптивно-интеграционного подхода при формировании стратегической конкурентоспособности национальной транспортной инфраструктуры позволит существенно повысить эффективность достижения устойчивости и опережающего уровня развития транспортной инфраструктуры по отношению к спросу на перевозки в долгосрочной перспективе.
The paper tackles the implementation problem of the Russia’s export-import potential within the system of international transport corridors. Also discussed is identification aspect of certain new conceptual approaches to forming such corridors in modern times. Under consideration is the issue of Russian transit competitiveness. There have been revealed the most essential merits and flaws of railway, see and air transit. The author substantiates the significance of developing and implementing provisions giving rise to long-term competitiveness of the national railway infrastructure. Railway transport ought to be instrumental in building and maintaining external economic ties. In this context there is actualized the necessity of forming new inland transport corridors. The specific nature of railway transport participation in transportation of foreign trade cargoes is that it is the most essential mainline transport mode responsible for the vast majority of the country’s freight turnover. That’s why the implementation of the country’s transit potential demands in particular for integration of the national railway transport into the international transport systems. Special attention is paid to seeking out new opportunities and elaborating efficient competitiveness development strategy of the national transport infrastructure. Main idea of such strategy ought to consist in inclusion of the existing and planned railway links, ports and other transport infrastructure in the export-import traffic network, large-scale diversification of this infrastructure and working out rational routes for new transport construction. The proposed recommendations stipulate future creation of parallel railway lines partly on the basis of existing rail links. Such an approach will allow to release the Trans-Siberian Railway Trunk Line for international transit traffic. In the elaborating context of the national transport infrastructure long-term competitiveness the adaptive integration approach model developed by the author may contribute to transport infrastructure stability and its faster development in the long run as compared with increase in traffic demand.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.