vestnikvniizhtВестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВЕСТНИК ВНИИЖТ)RUSSIAN RAILWAY SCIENCE JOURNAL2223-97312713-2560Joint Stock Company "Railway Research Institute"10.21780/2223-9731-2015-0-2-38-44vestnikvniizht-26Research ArticleДругоеMiscellaneousОценка работоспособности тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона на различных стадиях износа колодок и колесPerformance evaluation of bogie brake rigging in a freight car at various stages of brake blocks and wheels wearТулузинС. В.TuluzinS. V.Tuluzin.sergey@vniizht.ruГорскийД. В.GorskiyD. V.tormoza@vniizht.ruОАО «ВНИИЖТ»РоссияJSC Railway Research Institute (JSC VNIIZhT)Russian Federation201528042015023844Copyright © Тулузин С.В., Горский Д.В., 20152015Тулузин С.В., Горский Д.В.Tuluzin S.V., Gorskiy D.V.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.journal-vniizht.ru/jour/article/view/26

Целью данной работы является оценка соответствия контрольных параметров тормозной рычажной передачи (ТРП) тележки нормативным значениям во всем диапазоне возможного износа колодок и колес, допускаемых в эксплуатации. В статье рассмотрено влияние параметров ТРП тележки на тормозную систему вагона в целом. Представлены результаты исследования положения элементов механизма тормозной рычажной передачи стандартной двухосной тележки, применяющейся в настоящее время на отечественных грузовых вагонах. В процессе исследования путем математического моделирования, по координатному методу, определялись контрольные параметры рычажной передачи тележки на всех стадиях эксплуатации, при различных комбинациях ее монтажных размеров, а также различной степени износа колес тележки и тормозных колодок. Результаты исследования представлены в табличном виде для каждого регулировочного диапазона, регламентированного нормативными документами. Определено, что применяемая в настоящее время конфигурация тормозной рычажной передачи двухосной тележки грузового вагона при установке на нее тормозных колодок максимальной толщины не обеспечивает их износ до минимально допустимой в эксплуатации величины без дополнительной ручной регулировки в процессе эксплуатации. Обоснована актуальность дальнейших исследований в области рационализации параметров механизма тормозной рычажной передачи тележки при использовании тормозных колодок толщиной 65+5 мм.

This research aims to evaluate compliance of reference parameters in a bogie brake rigging with guideline values throughout the whole range of possible brake blocks and wheels wear values permissible for operation. The work includes a detailed analysis of the impact produced by reference parameters in a bogie brake rigging on the freight car braking system as a whole. Research results relate to a variety of positions taken by brake rigging components of a standard two-axle bogie presently employed with freight cars built in Russia. The research included a math modeling job employing coordinate methods when reference parameters were defined for a bogie brake rigging at various service life periods, various combinations of installation dimensions, and also for various wear degrees in bogie wheels and brake blocks. Research outputs are delivered as separate tables for each adjustment range limits predetermined by Regulations. It has been found that the contemporary design of brake rigging for a two-axle freight car bogie equipped with brake blocks of a maximum thickness does not guarantee their wear-out to reach the minimum admissible thickness without an extra manual adjustment during the service life. It has been reaffirmed that further researches will be needed in the field of development engineering related to the bogie brake rigging mechanism when employing brake blocks 65+5 mm in thickness.

грузовые вагоныдвухосная тележкатормозная рычажная передачарегулированиеугол наклона рычагаfreight cartwo-axle bogiebrake riggingadjustmentbrake lever angleReferencesРасчет и проектирование пневматической и механической частей тормозов вагонов / П. С. Анисимов [и др.]. М.: Маршрут, 2005. 248 с.Anisimov P. S. et al. Raschet i proektirovanie pnevmaticheskoy i mekhanicheskoy chastey tormozov vagonov [Calculation and design of pneumatic and mechanical brake parts of the cars]. Moscow, Marshrut Publ., 2005. 248 p.Глушко М. И., Погребинский М. Г. Автоматические регуляторы рычажных передач одностороннего действия. М.: Транспорт, 1980. 42 с.Glushko M. I., Pogrebinskiy M. G. Avtomaticheskie regulyatory rychazhnykh peredach odnostoronnego deystviya [Unilateral action automatic controllers of lever transmissions]. Moscow, Transport Publ., 1980. 42 p.Карпычев В. А., Юдин В. А., Тулузин С. В. ТРП: регулирование и оценка // Мир транспорта. 2011. № 2. С. 60 - 65.Karpychev V. A., Yudin V. A., Tuluzin S. V. TRP: regulirovanie i otsenka [Truck rigging: Regulation and evaluation]. Mir transporta, 2011, no. 2, pp. 60 – 65.Иноземцев В. Г., Казаринов В. М., Ясенцев В. Ф. Автоматические тормоза: учебник. М.: Транспорт, 1981. 464 с.Inozemtsev V. G., Kazarinov V. M., Yasentsev V. F. Avtomaticheskie tormoza [Automatic brakes]. Moscow, Transport Publ., 1981. 464 p.Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов 732-ЦВ-ЦЛ. М.: ТРАНСИНФО, 2011. 216 с.General repair manual of brake equipment of 732 CV – CL cars. Moscow, Transinfo Publ., 2011. 216 p. (in Russ.).Руководство по регулированию тормозной рычажной передачи грузовых вагонов на ПТО № 683-2005 ПКБ ЦВ: утв. нач. Департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» А. И. Фурцевым 30 июня 2005 г. / ОАО «Российские железные дороги». М., 2005. 11 с.Guidelines for regulating brake rigging of freight cars on the PTO № 683 – 2005 PKB CV. Approved by the head of the rolling stock Department of JSC «Russian Railways»: A. I. Furtsev on June 30, 2005. Moscow, JSC “Russian Railways”, 2005. 11 p. (in Russ.).Назаров И. В., Горский Д. В. Структурный анализ исполнительных механизмов тормозной системы грузовых вагонов // Проблемы железнодорожного транспорта: сб. тр. ВНИИЖТ/ под ред. Г. В. Гогричиани. М.: Интекст, 2010. С. 123 - 130.Nazarov I. V., Gorskiy D. V. Strukturnyy analiz ispolnitel’nykh mekhanizmov tormoznoy sistemy gruzovykh vagonov [Structural analysis of the actuators of the braking system of freight cars]. Problemy zheleznodorozhnogo transporta. Sb. tr. uchenykh OAO “VNIIZhT” [Problems of rail transport. Coll. works of JSC “VNIIZhT” (Railway Research Institute) scientists]. Moscow, Intext Publ., 2010, pp. 123 – 130.Соломатин В. В. Совершенствование механической части тормозной системы большегрузных вагонов: дис.. канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1992.Solomatin V. V. Sovershenstvovanie mekhanicheskoy chasti tormoznoy sistemy bol’shegruznykh vagonov. Kand. tekh. nauk diss. [Improvement of the mechanical part of the brake system of heavy cars. Cand. tech. sci. diss.]. Moscow, MIIT Publ., 1992.Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава / В. И. Крылов [и др.]. М.: Транспорт, 1989. 487 с.Krylov V. I. et al. Tormoznoe oborudovanie zheleznodorozhnogo podvizhnogo sostava [Braking equipment of railway rolling stock]. Moscow, Transport Publ., 1989. 487 p.Юдин В. А., Смагин Б. В., Соломатин В. В. Особенности автоматической регулировки тормозной системы вагонов // Вагоны и вагонное хозяйство. 2008. № 2. С. 20 - 23.Yudin V. A., Smagin B. V., Solomatin V. Osobennosti avtomaticheskoy regulirovki tormoznoy sistemy vagonov [Automatic adjustment features of the brake system of cars]. Vagony i vagonnoe khozyaystvo, 2008, no. 2, pp. 20 – 23.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.