vestnikvniizhtВестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВЕСТНИК ВНИИЖТ)RUSSIAN RAILWAY SCIENCE JOURNAL2223-97312713-2560Joint Stock Company "Railway Research Institute"10.21780/2223-9731-2019-78-2-82-89vestnikvniizht-294Research ArticleДругоеMiscellaneousО нормировании параметров несимметричной загрузки универсальных грузовых вагоновOn the rationing the parameters of asymmetric loading of all-purpose freight carsБржезовскийА. М.BRZHEZOVSKIYA. M.

БРЖЕЗ ОВСКИЙ Александр Менделович, канд. техн. наук, ведущий научный сотрудник, научный центр«Путевая инфраструктура и вопросы взаимодействия колесо — рельс» (НЦ «ЦПРК»)

Москва, 129626

Aleksander M. BRZHEZOVSKIY, Cand. Sci. (Eng.), Leading Researcher, Scientific Center “Track infrastructure and issues on wheel – rail interaction” (NTs “TsPRK”)

Moscow, 129626

s_brz@mail.ruАкционерное общество «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ»)РоссияJoint Stock Company “Railway Research Institute” (JSC “VNIIZhT”)Russian Federation2019050620197828289Copyright © Бржезовский А.М., 20192019Бржезовский А.М.BRZHEZOVSKIY A.M.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.journal-vniizht.ru/jour/article/view/294

Наличие в рабочем парке грузовых вагоновплатформ с базой свыше 10 м, а также практическая невозможность симметричного размещения на открытом подвижном составе грузов с массой, соответствующей номинальной грузоподъемности, требует корректировки действующих нормативов несимметричной погрузки грузов. С этой целью предлагается применить комплексную методику определения допускаемых параметров несимметричного размещения грузов, основанную на сочетании критериев прочности несущих элементов вагонов, обеспечения нормативного уровня показателей динамических качеств и устойчивости движения груженого вагона. Приведен пример определения допускаемых параметров совместного поперечного и продольного смещения общего центра тяжести вагона, загруженного до номинальной грузоподъемности.

Due to the presence in the operating fleet of freight cars with a base of over 10 m, as well as the practical impossibility of symmetrically placing loads with a weight corresponding to the nominal carrying capacity on open rolling stock, adjustments to the existing asymmetrical loading standards are necessary. To this end, it is proposed to apply a comprehensive methodology for determining the allowable parameters of asymmetrical placement of freights, based on a combination of strength criteria of the bearing elements of cars, ensuring the normative level of dynamic qualities and stability of the loaded car. The article provides an example of determining the permissible parameters of the joint lateral and longitudinal displacement of the total center of gravity of the car (ЦТгр°), loaded to the nominal capacity. According to the results of the studies to determine the allowable values of longitudinal and lateral displacement ЦТгр° with unbalanced placement within the loading platform of the car, including the presence of a joint displacement, it was found that to improve the efficiency of using freight cars with an increased base, it is advisable to update the current offset standards of ЦТгр°. It is recommended to take the values of longitudinal displacement ЦТгр° for cars with a body base of 14.6 and 19.0 m respectively 1.46 and 2.11 m for freight with a total weight of 50 tons; 1.10 and 1.43 m for freight with a total weight of 60 tons; 0.22 and 0.28 m – for freight with a total weight of 67 tons. When placing freights with a total weight of over 67 tons with a height of center of gravity of 2.0–2.2 m on 4-axle freight cars with an axle load of 230.5 kN without limiting the permissible driving speeds, it is recommended to use a graphical method for determining the joint (longitudinal and transverse) displacement ЦТгр°. With an increase in the joint displacement parameters ЦТгр°, it will be necessary to limit the speed of the car in the curved sections of the track and to the lateral direction on the turnouts.

грузовой вагонобщий центр тяжести грузовпродольное и поперечное смещение общего центра тяжести грузовстатическая осевая нагрузкакоэффициенты динамических добавокрамные силыfreight cargeneral center of gravity of freightlongitudinal and transverse displacement of the common center of gravity of the freightsstatic axle loadcoefficients of dynamic additionsframe forcesReferencesТехнические условия размещения и крепления грузов: Приложение 3 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС): информационное письмо Минтранса России от 10.12.2014 г. № ОИ-05/5227. 112 с. URL: http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&id=6969.Technical conditions for the placement and securing of freights: Appendix 3 to the Agreement on International Railway Freight Traffic (IRFT). Information Letter of the Ministry of Transport of Russia on December 10, 2014, no. OI-05/5227, 112 p. (in Russ.).Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах: утв. МПС России 27.05.2003 г. № ЦМ-943. М.: Юртранс, 2003. 544 с.Technical conditions for the placement and securing of freights in cars and containers. Approved by the Ministry of Railways of Russia on May 27, 2003, no. TsM-943. Moscow, Yurtrans Publ., 2003, 544 p. (in Russ.).ГОСТ 22235–2011. Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования к обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ. М.: Стандартинформ, 2011. 18 с.GOST 22235–2011. Freight cars of 1520 mm gauge for main railways. General requirements for preservation in the production of loading and unloading and shunting operations. Moscow, Standartinform Publ., 2011, 18 p. (in Russ.).ГОСТ 33211–2014. Вагоны грузовые. Требования к прочности и динамическим качествам. М.: Стандартинформ, 2016. 53 с.GOST 33211–2014. Freight cars. Requirements for strength and dynamic qualities. Moscow, Standartinform Publ., 2016, 53 p. (in Russ.).Антропова Т. А., Глушко М. И. Анализ контроля устойчивости вагона при допуске на инфраструктуру // Вестник ВНИИЖТ. 2018. Т. 77. № 1. С. 49–57. DOI: https://doi.org/10.21780/2223-9731-2018-77-1-49-57.Antropova T. A., Glushko M. I. Analiz kontrolya ustoychivosti vagona pri dopuske na infrastrukturu [Analysis of the stability control of the car with the admission to the infrastructure]. Vestnik VNIIZhT [Vestnik of the Railway Research Institute], 2018, Vol. 77, no. 1, pp. 49–57. DOI: https://doi.org/10.21780/2223-9731-2018-77-1-49-57.Львов А. А., Музыкин В. А. Динамика четырехосного полувагона при несимметричном его нагружении // Вестник ВНИИЖТ. 1965. № 4. С. 8–12.L'vov A. A., Muzykin V. A. Dinamika chetyrekhosnogo poluvagona pri nesimmetrichnom ego nagruzhenii [Dynamics of a four-axle open car with asymmetrical loading]. Vestnik VNIIZhT [Vestnik of the Railway Research Institute], 1965, no. 4, pp. 8–12.Анисимов П. С., Грачева Л. О. Влияние несимметричного размещения грузов на динамические показатели четырехосных платформ // Вестник ВНИИЖТ. 1975. № 4. С. 31–36.Anisimov P. S., Gracheva L. O. Vliyanie nesimmetrichnogo razmeshcheniya gruzov na dinamicheskie pokazateli chetyrekhosnykh platform [Influence of asymmetrical placement of goods on the dynamic performance of four-axle platforms]. Vestnik VNIIZhT [Vestnik of the Railway Research Institute], 1975, no. 4, pp. 31–36.Анисимов П. С., Грачева Л. О. Условия перевозки крупногабаритных и негабаритных грузов на четырехосных платформах. М.: Транспорт, 1977. 41 с.Anisimov P. S., Gracheva L. O. Usloviya perevozki krupnogabaritnykh i negabaritnykh gruzov na chetyrekhosnykh platformakh [Terms of transportation of bulky and oversized freights on four-axle platforms]. Moscow, Transport Publ., 1977, 41 p.Бржезовский А. М. Нормативы несимметричной загрузки вагонов при реализации максимальной грузоподъемности // Проблемы механики железнодорожного транспорта: тезисы докладов. Днепропетровск, 1996. С. 10.Brzhezovskiy A. M. Normativy nesimmetrichnoy zagruzki vagonov pri realizatsii maksimal'noy gruzopod"emnosti [Standards for asymmetric loading of cars with the implementation of the maximum capacity]. Problemy mekhaniki zheleznodorozhnogo transporta. Tezisy dokladov [Problems of railway mechanics. Abstracts of reports]. Dnepropetrovsk, 1996, 10 p.Brzhezovskiy A. Availability of an Asymmetrical Coach Loading at Full Use of Load – Carring Capacity // STS-Conference IHHA «Wheel/Rail Interface» (Moscow, June 14–17, 1999). Moscow: Intext, 1999. Vol. 2. P. 559–560.Brzhezovskiy A. Availability of an Asymmetrical Coach Loading at Full Use of Load – Carring Capasity. STS-Conference IHHA “Wheel/Rail Interface” (Moscow, June 14–17, 1999). Moscow, Intext Publ., 1999, Vol. 2, pp. 559–560.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.