vestnikvniizhtВестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВЕСТНИК ВНИИЖТ)RUSSIAN RAILWAY SCIENCE JOURNAL2223-97312713-2560Joint Stock Company "Railway Research Institute"10.21780/2223-9731-2020-79-3-145-153vestnikvniizht-414Research ArticleДругоеMiscellaneousИсследование влияния параметров железнодорожного пути в плане и профиле на показатели взаимодействия пути и подвижного составаInfluence study of parameters of the railway track in plan and profile on the indicators of the railway track and rolling stock interactionСидороваЕ. А.SidorovaE. A.

Сидорова Елена Анатольевна, канд. техн. наук, старший научный сотрудник, научный центр «Путевая инфраструктура и вопросы взаимодействия колесо — рельс» (НЦ «ЦПРК»)

Москва, 129626

Elena A. Sidorova, Cand. Sci. (Eng.), Senior Researcher, Scientific Center “Track infrastructure and wheel – rail interaction issues” (SC “TsPRK”)

Moscow, 129626

Sidorova.Elena@vniizht.ruАкционерное общество «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ»)РоссияJoint Stock Company “Railway Research Institute” (JSC “VNIIZhT”)Russian Federation202008072020793145153Copyright © Сидорова Е.А., 20202020Сидорова Е.А.Sidorova E.A.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.journal-vniizht.ru/jour/article/view/414

Статья посвящена исследованию влияния параметров железнодорожного пути в плане и профиле на показатели взаимодействия пути и подвижного состава. Приведен ретроспективный анализ норм выбора наибольшей разности уклонов смежных элементов профиля и наименьшей длины разделительных площадок и элементов переходной крутизны. Подчеркнута актуальность оценки влияния различных сочетаний плана и профиля железнодорожного пути на показатели взаимодействия пути и подвижного состава, особенно в современных условиях развития систем автоматизированного проектирования железных дорог. Представлены результаты моделирования движения грузовых вагонов на участках с различным сочетанием плана и профиля железнодорожного пути в программном комплексе «Универсальный механизм».

Modern level of development of automated systems opens up great opportunities for designers, making it possible to find optimal solutions for the construction of the railway track using digital modeling methods and automated programs. Moreover, the expansion of technical capabilities should be based on a responsible approach to choosing configuration of the railway track, its parameters in plan and profile. The article is devoted to the study of the influence of the parameters of the railway track in plan and profile on the interaction indicators of the track and rolling stock. Author presented a retrospective analysis of the norms for choosing the largest difference in the slopes of adjacent profile elements and the smallest length of separating pads and transition steepness elements. Also shown is the dependence of the length of separating pads and elements of transition steepness and the dependence of the algebraic difference of the slopes of adjacent elements of the profile of railway lines on the weight of the train with different linear loads. The results of modeling the freight cars running in sections with different combination of the plan and profile of the railway track in the software package “Universal Mechanism” are presented. During the modeling, the dependence of the frame forces on the algebraic difference of the matching slopes was obtained, and a comparative analysis of other indicators of the interaction of the track and rolling stock (lateral forces, vertical forces, longitudinal forces, stability margin) was carried out. The article conclusions summarize the results of the calculations and give recommendations for calculations and modeling the effect of a combination of vertical curves and curves in plan on the indicators of the dynamic interaction of the track and rolling stock.

железнодорожный путьдлина приемоотправочных путейуклонвес поездавзаимодействие пути и подвижного составаrailway tracklength of reception and departure tracksslopetrain weightinteraction of track and rolling stockReferencesСНиП II­Д.1 – 62. Железные дороги колеи 1524 мм общей сети. Нормы проектирования [Электронный ресурс]. URL: https://files.stroyinf.ru/Index2/1/4293792/4293792922.htm (дата обращения: 13.10.2019 г.).SNiP II-D.1 – 62. 1524 mm gauge railways of the whole network. Design Standards. URL: https://files.stroyinf.ru/Index2/1/4293792/4293792922.htm (retrieved on 13.10.2019) (in Russ.).СНиП II­39 – 76. Железные дороги колеи 1520 мм [Электронный ресурс]. URL: http://docs.cntd.ru/document/871001046 (дата обращения: 13.10.2019 г.).SNiP II-39 – 76. 1524 mm gauge railways. URL: http://docs.cntd.ru/document/871001046 (retrieved on 13.10.2019) (in Russ.).СП 237.1326000.2015. Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования [Электронный ресурс]. URL: http://docs.cntd.ru/document/1200124322 (дата обращения: 13.10.2019 г.).SP 237.1326000.2015. Railway infrastructure. General requirements. URL: http://docs.cntd.ru/document/1200124322 (retrieved on 13.10.2019) (in Russ.).СТН Ц­01 – 95. Железные дороги колеи 1520 мм [Электронный ресурс]. URL: http://docs.cntd.ru/document/1200032134 (дата обращения: 13.10.2019 г.).STN Ts-01 – 95. 1524 mm gauge railways. URL: http://docs.cntd.ru/document/1200032134 (retrieved on 13.10.2019) (in Russ.).Правила тяговых расчетов для поездной работы [Электронный ресурс]. М.: Транспорт, 1985. URL: https://raillook.com/materialy/transport/jeleznodorojniy/tyagoviy-podvijnoi-sostav/1985-pravila-tyagovyh-raschetov-dlya-poezdnoj-raboty (дата обращения: 13.10.2019 г.).Rules for traction calculations for train operation. Moscow, Transport Publ., 1985. URL: https://raillook.com/materialy/transport/jeleznodorojniy/tyagoviy-podvijnoi-sostav/1985-pravila-tyagovyh-raschetov-dlya-poezdnoj-raboty (retrieved on 13.10.2019) (in Russ.).Железнодорожный путь / Т. Г. Яковлева [и др.]. 2­е изд., с изм. и доп. М.: Транспорт, 2001. 407 с.Yakovleva T. G., Karpushchenko S. I., Klinov N. N., Putrya N. N., Smirnov M. P. Zheleznodorozhnyy put'. 2-e izd., s izm. i dop. [Railway track. 2 nd edition with amendments and additions]. Moscow, Transport Publ., 2001, 407 p.Сидорова Е. А. Выбор параметров положения железнодорожного пути в плане методами сплайн­интерполяции: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.06. М., 2017. 124 с.Sidorova E. A. Vybor parametrov polozheniya zheleznodorozhnogo puti v plane metodami splayn­interpolyatsii. Dis. kand. tekhn. nauk [Choosing parameters of the position of the railway track in terms of methods of spline interpolation. Cand. tech. sci. diss.]. Moscow, 2017, 124 p.Певзнер В. О., Ромен Ю. С. Основы разработки нормативов содержания и установления скоростей движения. М.: Интекст, 2013. 224 с.Pevzner V. O., Romen Yu. S. Osnovy razrabotki normativov soderzhaniya i ustanovleniya skorostey dvizheniya [Fundamentals of developing standards for maintenance and achievement of speeds]. Moscow, Intext Publ., 2013, 224 p.Ушкалов В. Ф. Математическое моделирование колебаний рельсовых транспортных средств / АН УССР. Ин­т техн. механики. Киев: Наукова думка, 1989. 240 с.Ushkalov V. F. Mathematical modeling of oscillations of rail vehicles. Academy of Sciences of the Ukrainian SSR. Institute of tech. mechanics. Kiev, Naukova dumka Publ., 1989, 240 p.Погорелов Д. Ю. Введение в моделирование динамики систем тел. Брянск: Изд­во БГТУ, 1997. 156 с.Pogorelov D. Yu. Introduction to the dynamics modeling of body systems. Bryansk, BGTU Publ., 1997, 156 p.Pogorelov D. Y. Simulation of rail vehicle dynamics with universal mechanism software // Rail vehicle dynamics and associated problems: monograph / edited by A. Sładkowski. Gliwice: Silesian University of Technology, 2005. P. 13 – 58.Pogorelov D. Y. Simulation of rail vehicle dynamics with universal mechanism software. Rail vehicle dynamics and associated problems: monograph, edited by A. Sładkowski. Gliwice, Silesian University of Technology Publ., 2005, pp. 13 – 58.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.