Мехедов Михаил Иванович - кандидат технических наук, заместитель Генерального директора — директор научного центра «Цифровые модели перевозок и технологии энергосбережения» (НЦ «ЦМПЭ»).
Москва, 129626
Mikhail I. Mekhedov - Cand. Sci. (Eng.), Deputy General Director - Director of the Scientific Center "Digital transportation models and energy saving technologies" (SC "DTEM").
Сотников Евгений Александрович - доктор технических наук, профессор, главный научный сотрудник.
Москва, 129626
Evgeniy A. Sotnikov - Dr. Sci. (Eng.), Professor, Chief Researcher.
Moscow, 129626
Мехедова Евгения Александровна - ведущий технолог, научный центр «Цифровые модели перевозок и технологии энергосбережения» (НЦ «ЦМПЭ»).
Москва, 129626
Evgeniya A. Mekhedova - Leading Process Engineer, Scientific Center "Digital transportation models and energy saving technologies" (SC "DTEM").
Moscow, 129626
В настоящее время нормирование и учет показателей выполнения расписаний пассажирских и пригородных поездов для железных дорог и сети в целом осуществляется по принципу «от достигнутого уровня». Разработана методика расчета показателей на основе объективных условий организации эксплуатационной работы на каждой железной дороге. Обобщенный показатель, характеризующий объективные условия, авторы определяют на основе анализа комплекса факторов, к которым относятся: загрузка инфраструктуры железной дороги поездным движением; технико-технологическое состояние инфраструктуры и подвижного состава; риски, связанные с возможной задержкой поездов в период предоставления «окон» для ремонта и реконструкции устройств инфраструктуры; число остановок пассажирских поездов; климатические условия; технологическая дисциплина выполнения графика движения (принимается одинаковой для всех железных дорог); риски нарушения расписаний на линиях со сгущенным поездопотоком. Предложены зависимости для определения численных значений факторов. С учетом весовых коэффициентов каждого фактора определяются оценочные индексы объективных условий эксплуатационной работы каждой железной дороги для пассажирского и пригородного движения. Сетевое задание по уровню выполнения расписаний распределяется по железным дорогам пропорционально значениям их оценочных индексов.
Переход к предложенной системе нормирования и учета показателей выполнения расписаний будет способствовать повышению качества выполнения графика движения поездов, обеспечению положительного имиджа ОАО «РЖД» в области пассажирских перевозок. Использование методики определения целевых показателей расписаний пассажирских и пригородных поездов обеспечивает учет реальных условий выполнения перевозочного процесса на каждой железной дороге на стадии планирования и позволяет объективно оценивать качество организации эксплуатационной работы по итогам выполнения плановых показателей.
Currently, rationing and accounting of performance indicators for long distance and commuter train timetables for railways is carried out on the basis of the principle of "achieved level". Methodology for calculating indicators based on objective conditions for organizing operational work on each railway has been developed. The generalized indicator characterizing the objective conditions is determined by the authors on the basis of an analysis of a set of factors, which include: loading of the railway infrastructure by train traffic; technical and technological state of infrastructure and rolling stock; risks associated with a possible delay of trains during the period of providing "windows" for the repair and reconstruction of infrastructure devices; number of passenger train stops; climatic conditions; technological discipline for fulfilling the traffic schedule (it is assumed to be the same for all railways); risks of violation of timetables on lines with dense train traffic. Dependencies for determining the numerical values of the factors are proposed. Taking into account the weight coefficients of each factor, the estimated indices of the objective conditions of the operation of each railway for long distance and commuter traffic are determined. The network task by the level of execution of schedules is distributed by railways in proportion to the values of their estimated indices.
The transition to the proposed system of rationing and accounting for the performance of timetables will help to improve the quality of performance of the train schedule, to ensure a positive image of the Russian Railways in the field of passenger transportation. The use of the proposed methodology for determining the target indicators of the schedules of long distance and commuter trains ensures that the real conditions of the transportation process on each railway are taken into account at the planning stage and allows an objective assessment of the quality of the organization of operational work based on the results of the fulfillment of planned targets.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.