Лазаренко Юрий Михайлович - кандидат технических наук, консультант.
Москва, 129626
Yuriy M. Lazarenko - Cand. Sci. (Eng.), Consultant.
Moscow, 129626
Аршинцев Дмитрий Николаевич - кандидат технических наук, руководитель группы
Москва, 129626
Dmitriy N. Arshintsev - Cand. Sci. (Eng.), Head of the Group.
Moscow, 129626
Семерханоб Балерий Бикторович - старший научный сотрудник.
Москва, 129626
Valeriy V. Semerkhanov - Senior Researcher.
Moscow, 129626
Митина Елена Алексеевна - ведущий инженер.
Москва, 129626
Elena A. Mitina - Leading Engineer.
Moscow, 129626
Капускина Елена Владимировна - ведущий инженер.
Москва, 129626
Elena V. Kapuskina - Leading Engineer.
Moscow, 129626
В начале XXI в. с целью повышения конкурентоспособности контейнерных перевозок на железных дорогах России были проведены комплексные исследования по возможности перевозки крупнотоннажных контейнеров, погруженных в два яруса. В отличие от мирового опыта в освоении такого способа перевозок, где они осуществляются на линиях с тепловозной тягой, возможность перевозки контейнеров, погруженных в два яруса, на электрифицированных отечественных магистралях определяется наличием контактного провода, что создает дополнительное ограничение для увеличения высоты груза.
В статье рассматриваются результаты многолетних комплексных исследований по созданию специализированной колодцевой платформы и разработке технологии перевозки в ней крупнотоннажных контейнеров с погрузкой в два яруса, выполненных ВНИИЖТ в начале 2000-х гг. Представлены особенности конструкции колодцевой платформы, схемы размещения в ней контейнеров, виды проведенных испытаний и данные об опытной перевозке платформы, груженной контейнерами в два яруса. Приведены сведения о приостановке работ по внедрению двухъярусной перевозки контейнеров и предложены мероприятия, которые необходимо выполнить в случае возобновления работ по внедрению на сети российских железных дорог такого способа перевозок.
Проведенные учеными и специалистами ВНИИЖТ исследования по внедрению перевозок крупнотоннажных контейнеров типа 1АА, 1А, 1СС и 1С с погрузкой в два яруса на колодцевой платформе показали высокую эффективность разработанной технологии перевозки. Она по-прежнему сохраняет свою актуальность и может быть внедрена в настоящее время. Перечисленные в статье мероприятия, подлежащие реализации для возобновления работ по внедрению данной технологии, предлагается включить в программу внедрения такого вида перевозок.
At the beginning of the XXI century in order to increase the competitiveness of container transportation on the railways of Russia, comprehensive studies were carried out on the possibility of transporting large-capacity containers loaded in two decks. In contrast to the world experience in the development of this method of transportation, where they are carried out on lines with diesel traction, the possibility of transporting containers loaded in two decks on electrified domestic mainlines is determined by the presence of an overhead wire, which creates an additional restriction for increasing the height of the freight.
The article discusses the results of many years of comprehensive research on the creation of a specialized well platform and the development of a technology for transporting large-capacity containers in it with loading in two decks, carried out by the VNIIZhT in the early 2000s. The article provides the features of the structure of the well platform, the layout of containers in it, the types of tests carried out and data on the experimental transportation of the platform loaded with containers in two decks. Information on the suspension of work on the introduction of double-deck container transportation is provided and measures are proposed that must be performed in case of resumption of work on the introduction of this method of transportation on the Russian railways network.
Research carried out by scientists and specialists of the VNIIZhT on the implementation of transportation of large-capacity containers of the 1AA, 1A, 1CC and 1C types with loading in two decks on a well platform have shown the high efficiency of the developed transportation technology. It still retains its relevance and can be implemented at the present time. The measures listed in the article to be implemented to resume work on the implementation of this technology are proposed to be included in the program for the introduction of this type of transportation.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.