Петров Сергей Владимирович, канд. техн. наук, ведущий научный сотрудник
Москва, 129626
Sergey V. PETROV, Cand. Sci. (Eng.), Leading Researcher, SC “NPSAP”
Moscow, 129626
Назаров Игорь Викторович, заместитель директора НЦ «НПСАП» — начальник отдела «Нетяговый подвижной состав»
Москва, 129626
Igor’ V. NAZAROV, Deputy Director of the SC “NPSAP” — Head of the Department “Non-Traction Rolling Stock”
Moscow, 129626
Назаров Олег Николаевич, канд. техн. наук, заместитель начальника Департамента технической политики
Москва, 107174
Oleg N. NAZAROV, Cand. Sci. (Eng.), Deputy Head of the Department of Transport Policy
Moscow, 107174
В условиях экономической интеграции важным фактором является повышение эффективности железнодорожного транспорта. Это зависит как от качества перевозочного процесса в целом, так и от качества отдельных его элементов. Особенно следует выделить подвижной состав, и в частности грузовые вагоны, так как именно с вагоном в пути следования производятся трудоемкие технологические операции, включая маневровые работы, техническое и коммерческое обслуживание, неплановый ремонт, а также стартовые и финишные операции — погрузка и выгрузка. Поэтому от качества вагонов не в малой степени зависит эффективность грузовых перевозок.
В этой связи в статье освещены результаты разработки целостной модели формирования требований к грузовым вагонам, повышающих эффективность перевозочного процесса с учетом особенностей конкретных условий перевозок. В данном случае целостная модель применена к условиям вывоза грузов с месторождений Западной Сибири по маршрутам магистрального проекта «Северный широтный ход».
Целостная модель формирования требований к вагонам Северного широтного хода включает:
• эксплуатационно-функциональную модель, содержащую обоснование технико-экономических параметров вагонов и модели полигонов их эксплуатации с учетом производимых технологических операций;
• модель надежности, содержащую обоснование показателей надежности вагонов и параметров системы их технического обслуживания и ремонта;
• модель оценки и подтверждения эффективности, основанную на результатах расчета комплекса технических и экономических показателей вагонов.
Целостная модель позволяет формировать рациональные требования к вагонам разного уровня специализации для конкретных условий эксплуатации. Модель позволяет также прогнозировать эффекты для участников перевозочного процесса при использовании вагонов с заданными характеристиками в конкретных условиях перевозок. Это способствует использованию принципов динамического ценообразования тарифов в зависимости не только от вида груза и региона, но и от маршрута следования, дальности перевозок и других параметров. В результате будут обеспечены преимущества и конкурентоспособность железнодорожного транспорта.
In the context of economic integration, an important factor is increasing the efficiency of rail transport. It depends both on the quality of the transportation process as a whole and on the quality of its individual elements. It is especially worth highlighting the rolling stock, and in particular freight cars, since it is with the car along the route that labor-intensive technological operations are performed, including shunting, technical and commercial maintenance, unscheduled repairs, as well as starting and finishing operations — loading and unloading. Therefore, the efficiency of freight transportation does not depend to a small extent on the quality of cars.
In this regard, the article highlights the results of the development of a holistic model for the formation of requirements for freight cars that increase the efficiency of the transportation process, taking into account the features of specific transportation conditions. In this case, a holistic model is applied to the conditions
for the export of freights from fields in Western Siberia along the routes of the Northern Latitudinal Railway project.
A holistic model for the formation of requirements for the cars of the Northern Latitudinal Railway includes:
• operational and functional model, containing the substantiation of the technical and economic parameters of the cars and the model of their operation ranges, taking into account the technological operations performed;
• reliability model containing justification of the reliability indicators of cars and the parameters of the system of their maintenance and repair;
• model for evaluating and confirming efficiency based on the results of calculating a complex of technical and economic indicators of cars.
The holistic model makes it possible to formulate rational requirements for cars of different levels of specialization for specific operating conditions. The model also makes it possible to predict the effects of participants in the transportation process when using cars with given characteristics in specific transportation conditions. This contributes to the use of the principles of dynamic pricing of tariffs, depending not only on the type of freight and the region, but also on the route, distance of transportation and other parameters. As a result, the advantages and competitiveness of rail transport will be provided.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.