Самошкин Сергей Львович, д-р техн. наук, начальник управления научно-технического обеспечения и развития
Тверь, 170003
Sergey L. SAMOSHKIN, Dr. Sci. (Eng.), Head of Scientific and Technical Support and Development Department
Tver, 170003
Коршунов Сергей Дмитриевич, канд. техн. наук, заведующий лабораторией «Динамикопрочностные испытания вагонов»
Тверь, 170003
Sergey D. KORSHUNOV, Cand. Sci. (Eng.), Head of the Laboratory “Dynamic strength tests of cars”
Tver, 170003
Самошкин Олег Сергеевич, канд. техн. наук, главный специалист, отдел разработки и внедрения нового подвижного состава
Москва, 107078
Oleg S. SAMOSHKIN, Cand. Sci. (Eng.), Chief Expert, Department of development and implementation of new rolling stock
Moscow, 107078
Удельнов Артём Геннадьевич, инженер ІІ категории
Тверь, 170003
Artyom G. UDEL’NOV, 2nd Category Engineer
Tver, 170003
Семенов Дмитрий Владимирович, начальник отдела конструкторских работ пассажирских вагонов локомотивной тяги
Москва, 105082
Dmitriy V. SEMENOV, Head of the Design Department for Locomotive-Traction Passenger Cars
Moscow, 105082
Одним из направлений деятельности АО «ФПК» является создание конкурентных преимуществ пассажирского железнодорожного транспорта путем формирования предложений по предоставлению новых услуг в поездах дальнего следования. В настоящее время возникла потребность междугородней и даже международной перевозки легковых автомобилей пассажиров, путешествующих в поездах дальнего следования.
Для решения этого вопроса АО «ФПК» разработало техническое задание, в соответствии с которым ПКТБ Л ОАО «РЖД» спроектировало специализированный вагон для перевозки легковых автомобилей в составе поездов дальнего следования. Он создан на базе вагона модели 47Д постройки Германии, который был модернизирован при проведении его капитальновосстановительного ремонта.
Головной образец нового вагона прошел полный комплекс испытаний в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза (ТР ТС) 001/2011 в испытательном центре ЗАО НО «ТИВ». На основании положительных результатов проведенных динамико-прочностных, противопожарных, электротехнических и других испытаний Воронежский вагоноремонтный завод получил от Федерального агентства железнодорожного транспорта сертификат соответствия требованиям ТР ТС и право изготовления установочной партии вагонов.
В ходе испытаний на соударения была установлена низкая надежность штатного упорно-винтового крепления колес автомобилей. С целью устранения отмеченного недостатка было разработано замково-тросовое крепление. Повторные испытания на соударения подтвердили эффективность новой конструкции крепления колес.
Эксплуатация первых партий вагонов (8 и 5 шт.) показала большую востребованность данного вида услуг, особенно на направлениях Москва — Санкт-Петербург — Москва, Москва Хельсинки — Москва, Москва — Адлер — Москва. В связи с этим прорабатывается вопрос разработки и изготовления новых вагонов с повышенными эксплуатационными показателями (увеличение числа перевозимых автомобилей до 8 – 10 шт. вместо 4 – 5 шт. в эксплуатируемых вагонах).
One of the activities of the JSC “FPK” is the creation of competitive advantages for passenger rail transport by formulating proposals for the provision of new services in long-distance trains. Currently, there is a need for intercity and even international transportation of automobiles for passengers traveling on long-distance trains.
To resolve this issue, the JSC “FPK” developed a technical task, according to which the PKTB L JSC “RZD” designed a specialized passenger car for the transportation of automobiles in the long-distance trains. It was created on the basis of a 47D model car built in Germany, which was modernized during its overhaul.
Prototype of the new car has passed a full range of tests in accordance with the requirements of the technical regulations of the Customs Union (TR CU) 001/2011 at the test center of the JSC NO “TIV”. Based on the positive results of the dynamic-strength, fireprevention, electrical and other tests, the Voronezh Car Repair Plant received from the Federal Agency for Railway Transport a certificate of compliance with the requirements of the TR CU and the right to manufacture an initial batch of cars.
During impact tests, the low reliability of the standard thrustscrew fastening of the car wheels was established. In order to eliminate the noted drawback, a lock-cable mount was developed. Repeated impact tests have confirmed the effectiveness of the new wheel mounting design.
Operation of the first batch of cars (8 and 5 units) showed a great demand for this type of service, especially on the directions Moscow—St. Petersburg—Moscow, Moscow—Helsinki—Moscow, Moscow—Adler—Moscow. In this regard, the issue of the development and manufacture of new cars with improved performance indicators (increasing the number of transported automobiles to 8–10 units instead of 4–5 units in the operated cars) is being worked out.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.