Вакуленко Сергей Петрович, кандидат технических наук, профессор, директор Института управления и цифровых технологий
Москва, 127055
Sergey P. Vakulenko, Cand. Sci. (Eng.), Professor, Director of the Institute of Management and Digital Technologies
Moscow, 127055
Роменский Дмитрий Юрьевич, старший преподаватель, кафедра «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы»
Москва, 127055
Dmitriy Yu. Romenskiy, Senior Lecturer, Department “Transport Business Management and Intelligent Systems”
Moscow, 127055
Мехедов Михаил Иванович, кандидат технических наук, заместитель Генерального директора — директор научного центра «Цифровые модели перевозок и технологии энергосбережения» (НЦ «ЦМПЭ»)
Москва, 129626
Mikhail I. Mekhedov, Cand. Sci. (Eng.), Deputy General Director — Director of the Scientific Center “Digital Transportation Models and Energy Saving Technologies” (NTs “CMPE”)
Moscow, 129626
Гавриленков Анатолий Александрович, кандидат экономических наук, заведующий лабораторией «Техникоэкономическая оценка научно-технических проектов»
Москва, 127055
Anatoliy A. Gavrilenkov, Cand. Sci. (Econ.), Head of the Laboratory “Technical and Economic Assessment of Scientific and Technical Projects”
Moscow, 127055
Насыбуллин Айрат Марсович, ассистент, кафедра «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы»
Москва, 127055
Ayrat M. Nasybullin, Assistant, Department “Transport Business Management and Intelligent Systems”
Moscow, 127055
Соловьев Вячеслав Владимирович, кандидат экономических наук, доцент, кафедра «Экономика и управление в строительстве»
Москва, 129337
Vyacheslav V. Solov'ev, Cand. Sci. (Econ.), Associate Professor, Department “Economics and Management in Construction”
Moscow, 129337
В настоящее время в стадии проработки находится проект организации перевозок скоропортящихся грузов поездами «Холодный экспресс», представляющий собой новый транспортный продукт, нацеленный на доставку продуктов питания, сельскохозяйственного сырья и прочих высокодоходных грузов в города, до которых нецелесообразно назначение регулярных контейнерных поездов. В статье рассмотрены вопросы экономической эффективности инвестиционного проекта организации перевозок грузов в регулярных рефрижераторных контейнерных поездах на примере маршрута Владивосток—Москва—Санкт-Петербург с учетом обустройства не менее 18 контейнерных площадок, способных обрабатывать транзитные контейнерные поезда. Перевозки по проекту «Холодный экспресс» предполагают доставку грузов на маршруте Владивосток—Москва—Санкт-Петербург в попутные крупные города контейнерным поездом, загруженным рефрижераторными и изотермическими контейнерами, по разработанному расписанию с заранее известным временем прибытия и отправления. При развитии перевозок в обоих направлениях и выходе на проектную мощность емкость рынка перевозок грузов на пилотном маршруте сервиса «Холодный экспресс» составит 2,0 млн т. Грузопоток будут формировать 23 остановки на маршруте, 2 портовых узла, 2 пограничных сухопутных перехода с размерами движения 7 пар поездов в неделю. В составе проекта произведена оценка потребности в локальной реконструкции попутных станций и обустройстве на них новых или переоборудовании действующих контейнерных терминалов. При этом ввод в строй данных терминалов предполагается постепенным в течение 7 лет реализации проекта, что позволяет также постепенно наращивать грузовую базу и улучшать качество перевозок. Приведены результаты расчетов коммерческой эффективности проекта для ОАО «РЖД» как владельца инфраструктуры, перевозчика и оператора этих контейнерных терминалов, которые показывают его высокую перспективность. Даже при неполной загрузке поезда, прогнозируемой из-за неравномерной густоты грузопотока, чистый дисконтированный срок окупаемости составляет 10 лет.
Currently, a project for organizing the transportation of perishable freights by “Cold Express” trains is under development, which is a new transport product aimed at delivering food, agricultural raw materials and other highly profitable goods to cities where regular container trains are impractical. The article discusses the economic efficiency of the investment project for organizing the transportation of freights in regular refrigerated container trains on the example of the Vladivostok—Moscow—St. Petersburg route, taking into account the arrangement of at least 18 container sites capable of handling transit container trains. Transportation according to the “Cold Express” concept involves the delivery of freights on the Vladivostok— Moscow—St. Petersburg route to associated large cities by container train loaded with refrigerated and insulated containers, according to a developed schedule with a known arrival and departure time. Capacity of the freight transportation market on the pilot route of the “Cold Express” is 2.0 million tons with the development of transportation in both directions when reaching the design capacity. Freight traffic will be formed by 23 stops on the route, 2 port hubs, 2 border land crossings with a traffic size of 7 pairs of trains per week. As part of the project, an assessment was made of the need for the local reconstruction of passing stations and equipping them with new ones or refurbishing existing container terminals. At the same time, the commissioning of these terminals is supposed to be gradual within 7 years of the project, which also allows gradually increasing the freight base and improving the quality of transportation. The article presents the results of calculations of the commercial efficiency of the project for the Russian Railways as the owner of the infrastructure, carrier and operator of these container terminals, which show its high prospects. Even with an incomplete train load predicted due to uneven density of freight traffic, the net discounted payback period is 10 years.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.