Сидорова Елена Анатольевна, кандидат техническихнаук, старший научный сотрудник, НЦ «ЦПРК»
Москва, 129626
Elena A. Sidorova, Cand. Sci. (Eng.), Senior Researcher
Moscow, 129626
Ваганова Олеся Николаевна, начальник нормативно-методологического отдела управления пути и сооружений
Москва, 107174
Olesya N. Vaganova, Head of the Normative and Methodological Department of the track and structure management
Moscow, 129626
Сластенин Александр Юрьевич, ведущий инженер, НЦ «ЦПРК»
Москва, 129626
Aleksander Yu. Slastenin, Leading Engineer, SC “TsPRK”
Moscow, 129626
Обоснована необходимость дополнения существующей оценки положения пути в плане по разности смежных стрел изгиба оценкой отклонений от зафиксированного исходного положения, обеспечивающей постоянство характеристик однорадиусной кривой или составных частей многорадиусной кривой по всей их длине. В качестве закрепленного исходного положения базы отсчета (базового положения) предлагается принять проектное положение или положение пути после ремонта, выполненного по проекту, а при отсутствии проекта — расчетное положение, полученное с помощью верифицированных программ. Рассмотрен вопрос определения величин отклонения положения кривых в отдельных точках от базового положения и их ранжирования при различных вариантах съемки кривых. В качестве возможных вариантов съемки рассматриваются геодезические методы измерений с использованием декартовой и полярной систем координат, методы получения информации по преобразованным данным с датчиков вагоновпутеизмерителей, а также классический метод измерения стрел изгиба кривой. В статье приведены результаты расчетов показателей взаимодействия пути и подвижного состава (рамные и горизонтальные поперечные силы, поперечные отжатия рельсов) при моделировании движения грузового вагона по кривым, параметры которых получены на основе анализа данных опытных участков. Результаты расчетов соотнесены с проанализированными данными о наличии в кривых отклонений от базового положения.
The article substantiates the necessity of supplementing the existing estimate of the track position in the plan by the difference of adjacent bending arrows with an estimate of deviations from the fixed initial position, which ensures the constancy of the characteristics of a single-radius curve or the components of a multi-radius curve along their entire length. As a fixed initial position of the reference base (base position), it is proposed to accept the design position or the position of the track after the repair performed according to the project, and in the absence of the project, the calculated position obtained using verified programs. The question of determining the values of the deviation of the position of the curves at individual points from the base position and their ranking for different variants of recording the curves is considered. As possible options for surveying are considered Geodetic measurement methods using Cartesian and polar coordinate systems, methods of obtaining information from transformed data from sensors of track measuring cars, as well as the classical method of measuring the arrows of the bend of a curve.The article presents the results of calculating the indicators of the interaction between the track and the rolling stock (frame and horizontal transverse forces, lateral deflections of rails) when modeling the motion of a freight car along curves, the parameters of which were obtained on the basis of analysis of data from experimental sections. The calculation results are correlated with the analyzed data on the presence of deviations from the base position in the curves.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.