Мехедов Михаил Иванович, канд. техн. наук, заместитель Генерального директора, директор научного центра «Цифровые модели перевозок и технологии энергосбережения» (НЦ «ЦМПЭ»)
Москва, 129626
Mikhail I. Mekhedov, Cand. Sci. (Eng.), Deputy General Director, Director of the Scientific Center “Digital Models of Transportation and Energy Saving Technologies” (SC “DMTE”)
Moscow, 129626, Russia
Сотников Евгений Александрович,д-р техн. наук, профессор, главный научный сотрудник
Москва, 129626
Evgeniy A. Sotnikov,
Dr. Sci. (Eng.), Professor, Chief Researcher, JSC
Moscow, 129626, Russia
Холодняк Павел Сергеевич, начальник отдела, НЦ «ЦМПЭ»
Москва, 129626
Pavel S. Kholodnyak, Head of Department, SC “DMTE”
Moscow, 129626, Russia
Курсин Дмитрий Александрович, канд. техн. наук, главный программист, НЦ «ЦМПЭ»
Москва, 129626
Dmitriy A. Kursin, Cand. Sci. (Eng.), Chief Programmer, SC “DMTE”
Moscow, 129626, Russia
Корниенко Наталья Владимировна, ведущий технолог, НЦ «ЦМПЭ»,
Москва, 129626
Natal’ya V. Kornienko, Leading Technologist, SC “DMTE”
Moscow, 129626, Russia
Разработана целевая функция решения задачи повышения провозной способности загруженных линий за счет организации движения соединенных (сдвоенных) поездов на постоянной основе, предусматривающая минимизацию инвестиционных и текущих расходов. Рассмотрены условия постоянного обращения соединенных поездов на линии Сковородино — Смоляниново Транссибирской магистрали, где перспективные грузопотоки превышают наличную пропускную способность. Все решения разработаны для этой линии. Учитывается, что основные инвестиции на реализацию нового метода связаны с развитием станций для работы с соединенными поездами, а также с усилением системы электроснабжения для вождения соединенных поездов двойной массы. Дополнительные текущие расходы определяются необходимостью выполнения различных технологических операций с соединенными поездами. Установлено расчетное количество соединенных поездов N расчсп для обеспечения потребной перспективной провозной способности. Величина N расчсп в целях экономии расходов минимизируется на основе сравнения значений максимально возможного количества соединенных, а также одинарных поездов с потребной провозной способностью на различных участках линии. Рассмотрена методика размещения станций соединения/разъединения поездов, максимально совмещенных со станциями смены локомотивных бригад, обеспечивающая экономию инвестиций и текущих расходов. Из трех возможных вариантов размещения таких станций выбран оптимальный. Рассмотрены две принципиальные схемы станций для соединения/разъединения поездов — с последовательным и параллельным выполнением операций. Показано, что минимизацию расходов обеспечивает последовательное (поточное) выполнение этих операций. В целях экономии инвестиций разработка технического проекта для реализации нового метода должна предусматривать возможность использования для выполнения операций соединения/разъединения поездов и смены локомотивных бригад вспомогательных станций, имеющих более благоприятные топографические условия и расположение пристанционной застройки для их развития. Даны конкретные предложения по данному вопросу для рассматриваемой линии Транссибирской магистрали. С учетом действующих положений разработана методика расчета эксплуатируемого парка локомотивов, обслуживающих соединенные поезда, размеры которого минимизируются. Организация вождения соединенных поездов на постоянной основе обеспечивает эффективное освоение перспективного грузопотока.
A target function has been developed for solving the problem of increasing the carrying capacity of loaded lines by organizing the motion of connected (double) trains on an ongoing basis, providing for the minimization of investment and operating costs. Conditions of constant circulation of connected trains on the Skovorodino—Smolyaninovo line section of the Trans-Siberian Railway, where the prospective freight flows exceed the available carrying capacity, are considered. All solutions are designed especially for this section. It is taken into account that the main investments for the implementation of the new method are related to the development of stations for working with connected trains, as well as to strengthening the power supply system for driving connected trains of double mass. Additional operating costs are determined by the need to perform various technological operations with connected trains. Estimated number of connected trains Nрасч has been established to ensure the required long-term carrying capacity. In order to save costs, the value of N расч is minimized on the basis of comparing the values of the maximum possible number of connected as well as single trains with the required carrying capacity on different sections of the line. The article considers methodology for the placement of stations for connecting/disconnecting trains, maximally combined with stations for changing locomotive crews, which provides savings in investment and operating costs. The optimal one was chosen from three possible options of such stations placement. Two schematic diagrams of stations for connecting/disconnecting trains are considered — with sequential and parallel execution of operations. It is shown that the minimization of costs is ensured by the sequential (flow) execution of these operations. In order to save investments, the development of a technical design for the implementation of a new method should provide the possibility of using auxiliary stations for connecting/disconnecting trains and changing locomotive crews of auxiliary stations with more favorable topographic conditions and the location of the station buildings for its development. Specific proposals on this issue are given for the considered line section of the Trans-Siberian Railway. Taking into account the current provisions, a method has been developed for calculating the operating fleet of locomotives handling connected trains, the size of which is minimized. Organization of the driving of connected trains on an ongoing basis ensures the effective development of the prospective freight traffic.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.