Бржезовский Александр Менделович, канд. техн. наук, ведущий научный сотрудник
Москва, 129626
Aleksander M. Brzhezovskiy, Cand. Sci. (Eng.), Leading Researcher
Moscow, 129626
Краснобаев Олег Александрович, руководитель группы
Москва, 129626
Oleg A. Krasnobaev, Head of the Group
Moscow, 129626
Спиров Андрей Владимирович, заведующий отделом
Коломна, 140402
Andrey V. Spirov, Head of the Department
Kolomna, 140402
Ильин Илья Евгеньевич, заведующий лабораторией
Коломна, 140402
Il’ya E. Il’in, Head of the Laboratory
Kolomna, 140402
Проблема обеспечения безопасности движения порожних грузовых вагонов наиболее остро стоит по отношению к вагонам на тележках модели 18-100, что главным образом обусловлено эксплуатационными износами колесных пар, боковых рам и надрессорных балок, а также элементов рессорного подвешивания. Потенциальная угроза безопасности движения возникает при движении поезда, составленного из преимущественно порожних и малозагруженных вагонов, по участкам пути, имеющим отступления геометрии рельсовой колеи III и более высоких степеней или сочетаний и последовательностей отступлений II степени. В статье приведены основные результаты комплексных исследований: математического моделирования динамического взаимодействия пути и порожних грузовых вагонов различных типов с характерными видами износов тележек на основе программного продукта «Универсальный механизм» и полигонных испытаний вагонов на измерительных участках прямой, переходных и круговых кривых радиусом 350, 650, 800, 1000 и 2050 м на участке Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. Исследованы динамические качества и устойчивость движения порожних грузовых вагонов различных типов в зависимости от параметров технического состояния ходовых частей и отступлений геометрии рельсовой колеи II и III степеней различных видов и сочетаний при движении в прямых и криволинейных участках пути. Приведены таблицы и графики зависимостей показателей динамических качеств и устойчивости движения универсальных порожних грузовых вагонов различных типов от скорости движения в прямых участках пути и круговых кривых различных радиусов и переходных кривых, содержащих искусственные отступления геометрии рельсовой колеи, наиболее негативно влияющие на безопасность движения. Даны рекомендации по корректировке нормативных документов ОАО «РЖД», регламентирующих допускаемые скорости движения порожних грузовых вагонов в зависимости от технического состояния ходовых частей.
Problem of ensuring motion safety of empty freight cars is most acute in relation to cars on bogies of model 18-100, which is mainly due to operational wear of wheelsets, side frames and bolsters, as well as spring suspension elements. A potential threat to traffic safety arises when a train, composed of mostly empty and lightly loaded cars, moves along track sections that have deviations in the geometry of rail track of III and higher degrees or combinations and sequences of deviations of II degree. The article presents the main results of complex studies: mathematical modeling of the dynamic interaction of the track and empty freight cars of various types of bogie wear based on the Universal Mechanism software and field tests of cars on measuring sections of tangent, easement and circular curves with a radius of 350, 650, 800, 1000 and 2050 m on the section Belorechenskaya — Maykop of the North Caucasian railway. Dynamic qualities and motion stability of empty freight cars of various types are investigated depending on the parameters of the technical condition of the running gears and the deviations of the geometry of the rail track of II and III degrees of various types and combinations when moving in tangent and curved track sections. Authors provide tables and graphs of the dependences of indicators of dynamic qualities and motion stability of universal empty freight cars of various types on the motion speed in tangent sections of the track and circular curves of various radii and easement curves containing artificial deviations of the geometry of the rail track, most negatively affecting traffic safety. Recommendations are given for correcting the regulatory documents of the Russian Railways, which regulate the permissible speed of motion of empty freight cars, depending on the technical condition of the running gear.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.