Москва, 127055
Dmitriy Yu. Romenskiy, Senior Lecturer, Department of Transport Business Management and Intelligent Systems
Moscow, 127055
Москва, 129626
Konstantin I. Shvedin, Deputy Head of the Department of the Scientific Center “Digital Transportation Models and Energy Saving Technologies” (NTs “TsMPE”)
Moscow, 129626
Москва, 127055
Ayrat M. Nasybullin, Senior Lecturer, Department of Transport Business Management and Intelligent Systems
Moscow, 127055
Москва, 127055
Mariya V. Romenskaya, Assistant, Department of Transport Business Management and Intelligent Systems
Moscow, 127055
Описан подход к выбору мест размещения компактных контейнерных площадок на железнодорожных станциях магистральных железнодорожных линий для выполнения грузовых операций с транзитными контейнерными поездами на примере инвестиционного проекта ОАО «РЖД» по организации перевозок поездами «Холодный экспресс». Для обеспечения возможности организации движения грузовых контейнерных поездов с приемом их на станции непосредственно на фронт погрузки-выгрузки должны быть выполнены определенные условия, перечисленные в статье. За основу подхода принят принцип минимизации затрат и сохранения эксплуатационных параметров реконструируемых железнодорожных станций при выполнении принципов логистики контейнерных перевозок. Сделан вывод о том, что эталонной железнодорожной станцией для размещения на ней контейнерного терминала, специализирующегося на обработке транспортных контейнерных поездов (в том числе «Холодных экспрессов»), должна быть станция, имеющая малоиспользуемый электрифицированный приемоотправочный путь длиной не менее 1050 м, на который есть возможность приема и отправления поездов во всех направлениях следования и вблизи которого существует открытая грузовая площадка с твердым покрытием с возможностью подъезда грузовых автомобилей. Также должны обеспечиваться условия беспрепятственной работы погрузочной техники, т. е. не должно быть препятствий в виде пешеходных мостов и опор контактной сети. На пилотном маршруте Владивосток — Москва — Санкт-Петербург было выбрано 18 станций, расположенных в крупных городах или тяготеющих к крупным городам. Проведенный анализ показал, что в реальных условиях отсутствуют станции, полностью удовлетворяющие данным критериям, из чего был сделан вывод о необходимости проведения капиталоемких мероприятий различного объема, связанных с достижением необходимых параметров станций, таких как электрификация или удлинение пути, реконструкция горловин станции, обустройство площадки и автоподъездов, а также другие мероприятия.
An approach to the selection of locations for compact container sites at railway stations of main railway lines for carrying out freight operations with transit container trains is described on the example of an investment project of the JSC “Russian Railways” for organizing transportation by “Cold Express” trains. To ensure the possibility of organizing the motion of container freight trains with its reception at the station directly to the loading and unloading front, certain conditions listed in the article must be met. The approach is based on the principle of minimizing costs and maintaining the operational parameters of the reconstructed railway stations while implementing the principles of container logistics. It was concluded that the reference railway station for placing on it a container terminal specializing in handling container transport trains (including “Cold Express” trains) should be a station that has a little-used electrified receiving-departure track with a length of at least 1050 m, for which there is the possibility of receiving and departure trains in all directions and near which there is an open freight area with a hard surface with the possibility of approaching trucks. Also, conditions for the unimpeded operation of loading equipment should be ensured, i. e. there should be no obstacles in the form of pedestrian bridges and overhead catenary supports. On the pilot route Vladivostok—Moscow—St. Petersburg, 18 stations were selected, located in large cities or tend towards large cities. The analysis showed that in real conditions there are no stations that fully meet these criteria, from which it was concluded that it was necessary to carry out capital-intensive measures of various volumes associated with the achievement of the necessary parameters of the stations, such as electrification or lengthening of the track, reconstruction of the station necks, arrangement of the site, car entrances, as well as other measures.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.