Бородин Андрей Федорович, д-р техн. наук, профессор, заведующий отделением, АО «ИЭРТ»; заведующий кафедрой, ФГАОУ ВО «РУТ» (МИИТ)
Москва, 105066
Andrey F. Borodin, Dr. Sci. (Eng.), Professor, Head of the Department, JSC “IERT”; Head of the Department, FGAOU VO “RUT” (MIIT)
Moscow, 105066
Мустафин Ильдар Фавилович, ведущий инженер, АО «ИЭРТ»; аспирант, АО «ВНИИЖТ»
Москва, 105066
Il’dar F. Mustafin, Leading Engineer, JSC “IERT”; Post-Graduate, JSC “VNIIZHT”
Moscow, 105066
Николаев Константин Юрьевич, инженер I-й категории, АО «ИЭРТ»; аспирант, ФГАОУ ВО «РУТ» (МИИТ)
Москва, 105066
Konstantin Yu. Nikolaev, 1st Category Engineer, JSC “IERT”; Post-Graduate, FGAOU VO “RUT” (MIIT)
Moscow, 105066
Ввод нового транспортного продукта в городских агломерациях способствует привлечению дополнительного пассажиропотока путем изменения параметров организации движения пригородных поездов. Рассмотрена задача по определению эффективных параметров маршрутной сети пригородно-городского железнодорожного сообщения для достижения приемлемых финансовых результатов владельцев инфраструктуры и перевозчиков. Определены управляемые переменные, характеризующие маршрутную сеть пригородно-городского сообщения и включающие в себя тип графика движения поездов, интервал движения, маршруты следования, размеры движения, станции отправления и прибытия, класс транспортного обслуживания. Определено также, что распределение корреспонденций пассажиропотока по сети транспортных продуктов зависит как от набора управляемых переменных, так и от времени поездки железнодорожным транспортом при использовании транспортного продукта с учетом выполнения терминальных операций в пунктах отправления, назначения, пересадок, ожидания поездов, следования в поездах. Рассмотрена целевая функция для перевозчика и владельца инфраструктуры, которая является идентичной для обоих участников перевозок, при этом составляющие инвестиционных затрат и прямых производственных расходов по перевозочной деятельности и доходных поступлений, обеспечивающих безубыточность данной деятельности, различны для каждого участника транспортного обслуживания. Определены соответствующие ограничения для поставленной задачи, обусловленные ресурсами железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. Разработаны принципы решения этой многокритериальной задачи путем отыскания группы лучших вариантов направленным перебором альтернатив с последующим выбором результирующего решения методами компромиссного управления. Результаты исследования предназначены для использования в проектах развития пригородного-городского движения в крупных городских агломерациях.
Introduction of a new transport product in urban agglomerations helps to attract additional passenger traffic by changing parameters of organizing the operation of suburban trains. Problem of determining the effective parameters of the route network of suburban-urban railway communication in order to achieve acceptable financial results for the owners of infrastructure and carriers is considered. Controlled variables are determined that characterize the route network of suburban-urban traffic and include the type of train schedule, the operation interval, the routes, the traffic volume of suburban-urban trains, the station of departure and arrival, the service class. It was also determined that the distribution of passenger traffic correspondence over the network of transport products depends both on a set of controllable variables and on the time of travel by rail when using a transport product, taking into account the execution of terminal operations at points of departure, destination, transfers, waiting for trains, and travel on trains. The objective function for the carrier and the owner of the infrastructure, which is identical for both participants of transportation, is considered, while the components of investment costs and direct production costs for transportation activities and income receipts that ensure the break-even of this activity are different for each participant in transport services. Relevant constraints for the task, due to the resources of the railway infrastructure and rolling stock, have been determined. Authors provides the principles of solving this multicriteria problem by finding a group of the best options by a directed enumeration of alternatives with the subsequent selection of the resulting solution by the methods of compromise control. The research results are intended for use in projects for the development of suburban-urban traffic in large urban agglomerations.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.