Сидорова Елена Анатольевна, канд. техн. наук, научный центр «Путевая инфраструктура и вопросы взаимодействия колесо—рельс»
Москва, 129626, Россия
Elena A. Sidorova, Cand. Sci. (Eng.), Scientific Center “Track infrastructure and issues of wheel — rail interaction”
Moscow, 129626, Russia
Куртиков Роман Михайлович, старший преподаватель, кафедра «Путь и путевое хозяйство»
Москва, 127994, Россия
Roman M. Kurtikov, Senior Lecturer, Department “Track and Track Facilities”
Moscow, 127994, Russia
Снижение интенсивности бокового износа рельсов по-прежнему остается важной задачей отраслевой науки. В рамках решения этой задачи проводятся исследования влияния на износ рельсов геометрии рельсовой колеи, интенсивности силового взаимодействия колес и рельсов, трибологических характеристик контактирующих поверхностей. В статье основное внимание уделено влиянию на износ геометрии рельсовой колеи, а именно подуклонки рельсов. Сформулировано определение стабильности подуклонки рельсов, позволяющее перейти к оценке этого показателя как по времени, так и по длине участка пути. Оценка стабильности подуклонки по времени проводилась на основе экспериментальных данных, полученных в ходе натурных исследований, проведенных в 2019–2020 гг. на Московской железной дороге. В результате оценки этих данных была построена зависимость изменения средних значений и среднеквадратического отклонения по- дуклонки рельсов на участке от времени. Средние значения и среднеквадратическое отклонение подуклонки на исследуемом участке рассматриваются в данной статье как совокупность параметров, позволяющих дать оценку стабильности подуклонки. Помимо этих параметров, предложено оценивать стабильность подуклонки рельсов по длине участка на основании отвода подуклонки и среднеквадратического отклонения. Оценка стабильности подуклонки рельсов по длине участка проводилась с использованием расчетов, выполненных в программном комплексе «Универсальный механизм». В результате расчетов были получены значения рамных и боковых сил и произведена оценка их максимальных и средних значений на участке. Это позволило ответить на вопрос: как влияет отвод подуклонки рельсов на уровень силового взаимодействия в точке контакта колес и рельсов, а значит, и на интенсивность изнашивания?
Reducing the intensity of rail lateral wear remains an important task for industry science. As part of solving this problem, studies are being carried out on the influence of the geometry of the rail track on the wear of rails, the intensity of the force interaction of wheels and rails, the tribological characteristics of the contacting surfaces. The article focuses on the influence on the wear of the geometry of the rail track, namely the rail canting. The definition of the stability of the rail canting has been formulated, which makes it possible to proceed to the assessment of this indicator both in time and in the length of the track section. The assessment of the canting stability over time was carried out on the basis of experimental data obtained in the course of field studies carried out in 2019–2020 on the Moscow Railway. As a result of evaluating these data, the dependence of the change in the average values and the standard deviation of the rail canting in the section on time was built. The average values and standard deviation of the canting in the investigated area are considered in this article as a set of parameters that make it possible to assess the canting stability. In addition to these parameters, it is proposed to evaluate the canting stability along the length of the section based on the canting offset and the standard deviation. The assessment of the stability of the rail canting along the length of the section was carried out using calculations performed in the “Universal Mechanism” software package. As a result of calculations, the values of frame and lateral forces were obtained and an assessment of their maximum and average values at the site was made. This made it possible to answer the question: how does the retraction of the rail canting affect the level of force interaction at the point of contact between the wheels and rails, and, hence, the wear rate?
The authors declare that there are no conflicts of interest present.