Овчинников Дмитрий Владиславович, канд. техн. наук, доцент, кафедра «Путь и путевое хозяйство»
Самара, 443066
Dmitriy V. Ovchinnikov, Cand. Sci. (Eng.), Associate Professor, Department “Tracks and track facility”
Samara, 443066
Кульгин Константин Александрович, и.о. начальника Центра управления проектами
Москва, 129626
Konstantin A. Kul’gin, Acting Head of the Project Management Center
Moscow, 129626
Рассмотрены вопросы применения на железных дорогах Российской Федерации выделенных пассажирских линий для внутригородских и межрегиональных перевозок, которые в перспективе обеспечат ускорение пассажирского движения за счет изменения технологии перевозок, увеличат провозные и пропускные способности железных дорог, обеспечат сокращение затрат на строительство и текущее содержание, а также оптимизируют потребность в развитии инфраструктуры. Конструкции верхнего строения пути, применяемые для перевозочного процесса в настоящее время, разрабатывались и внедрялись с учетом смешанного движения — пассажирского и грузового. Рост нагрузок на ось в грузовом движении, а также длины поездов предполагает усиление (утяжеление) типовых конструкций железнодорожного пути для возможного обеспечения гарантированного безопасного пропуска тоннажа более 1 млрд т брутто. В то же время исключительно для пассажирского движения типовая конструкция железнодорожного пути является избыточной и может быть оптимизирована с точки зрения сокращения материалов верхнего строения пути с одновременным изменением конфигурации ремонтных схем и условий текущего содержания.
В статье представлена оценка возможности применения «пассажирской» конструкции пути на выделенных пассажирских линиях для внутригородских и межрегиональных перевозок по критериям допускаемого запаса прочности в среде конечноэлементного анализа — наиболее прогрессивного метода расчета конструкций, испытывающих сложное нагружение. Представлены результаты расчетов напряженно-деформированного состояния железнодорожного пути различных конфигураций, в том числе перспективных облегченных вариантов с рельсами типа Р50 и железобетонными шпалами с подшпальными прокладками. На основании выполненных расчетов приведены рекомендации областей применения рассмотренных конфигураций пути с точки зрения допускаемых напряжений в его элементах.
The article considers issues of application of dedicated passenger lines for intertown and interregional transportation on the railways of the Russian Federation, which in the future will accelerate passenger traffic due to changes in transportation technology, increase the carrying and throughput capacity of railways, reduce construction costs and current maintenance, and optimize the need for infrastructure development. The structures of the track superstructure used for the transportation process at the present time were developed and implemented taking into account the mixed traffic — passenger and freight. Growth of axle loads in freight traffic, as well as the length of trains, presupposes the strengthening (weighting) of the standard structures of the railway track to possibly ensure the guaranteed safe passage of more than 1 billion gross tonnage. At the same time, exclusively for passenger traffic, the typical design of the railway track is redundant and can be optimized in terms of reducing the materials of the track superstructure with a simultaneous change in the configuration of repair schemes and current maintenance conditions. The article presents an assessing the possibility of using a “passenger” track structure on dedicated passenger lines for intertown and interregional transportation according to the criteria of the allowable margin of safety in the environment of fnite element analysis — the most progressive method for calculating structures undergoing complex loading. The article presents the results of calculations of the stress-strain state of a railway track of various confgurations, including promising lightweight versions with R50 rails and reinforced concrete sleepers with under sleeper pads. Based on the calculations performed, recommendations are given for the areas of application of the considered track confgurations from the point of view of permissible stresses in its elements.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.