Антон Александрович КРЫЛОВ, директор научного центра «Электрификация и теплоэнергетика» (ЦЭТ)
Москва
Anton A. KRYLOV, Director of the Scientific Center “Electrification and Thermal Power Engineering” (TsET)
Moscow
Илья Алексеевич РЕБРОВ, заместитель директора ЦЭТ, начальник ЦНТКЭ
Москва
Il’ya A. REBROV, Deputy Director of TsET, Head of TsNTKE
Moscow
Анна Владимировна РУДАШЕВСКАЯ, заместитель начальника, ЦНТКЭ
AuthorID: 1072959
Москва
Anna V. RUDASHEVSKAYA, Deputy Head, TsNTKE
AuthorID: 1072959
Moscow
Роман Андреевич РУДАШЕВСКИЙ, ведущий специалист, ЦЭТ
Москва
Roman A. RUDASHEVSKIY, Leading Specialist, TsET
Moscow
Елена Дмитриевна ХАРЬКОВСКАЯ, ведущий специалист
AuthorID: 1138297
Москва
Elena D. KHAR'KOVSKAYA, Leading Specialist
AuthorID: 1138297
Moscow
Введение. Целью работы является оценка изменения переходного сопротивления верхнего строения пути при переходе с балластной конструкции пути на безбалластную. Эти изменения оказывают влияние на возникающую разность потенциалов рельс — земля и касаются работы обратной тяговой сети, протекания обратного тягового тока устройств железнодорожной автоматики, обеспечения необходимого уровня электробезопасности эксплуатационного персонала.
Материалы и методы. Авторами использованы как аналитический метод по определению разности потенциалов рельс — земля, так и практический метод на основе проведенных экспериментов по замерам переходного сопротивления железнодорожного полотна. Экспериментальные исследования проводились на участке Розенгартовка — Бойцово — Бикин Дальневосточной железной дороги, который представляет собой участок с тяжеловесным грузовым движением и увеличенным в результате реконструкции верхнего строения пути электрическим сопротивлением путевого балласта.
Результаты. В ходе исследований определены основные критерии возникновения разности потенциалов рельс — земля в работе обратной тяговой сети 2×25 и 25 кВ систем однофазного переменного тока промышленной частоты 50 Гц в зависимости от местоположения исследуемого участка относительно тяговых подстанций, климатических и геологических факторов, грузонапряженности.
Обсуждение и заключение. Полученные результаты помогут повысить точность определения разности потенциалов рельс — земля в зависимости от указанных факторов, а также от типа верхнего строения пути, его характеристик, электрической схемы питающей сети.
Introduction. The purpose of the research is to evaluate transition resistance modifications of the upper structure track in passing from the ballast to the ballastless track. These modifications effect the rail-to-earth potential difference. Moreover, they refer to the reverse traction system, to the reverse traction current of railway automation devices and to the required level of electrical safety guarantee.
Materials and methods. The authors used both the analytical method of the rail-to-earth potential testing and the practical one based on experimental studies of the rail track transition resistance measurements. The authors carried out experiments on the Rozengartovka — Boitsovo — Bikin section of the Far Eastern Railway. This section includes the heavy freight traffic with the increased electric resistance of the track ballast by the upper structure redevelopment.
Results. The research defines the main criteria of the rail-to-earth potential considering the 2×25 and 25 kV reverse traction of monophase AC systems with the 50 Hz frequency and depending on the experimental area location in terms of traction substations, on the climate and geological factors and on the freight traffic density.
Discussion and conclusion. The obtained results will improve the accuracy of the rail-to-earth potential difference considering not only indicated factors, but also the upper structure type, track features and a feed line scheme for contact wire.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.