Наталья Владимировна КОРНИЕНКО, ведущий технолог, научный центр «Цифровые модели перевозок и технологии энергосбережения»
AuthorID: 1080941
Москва
Natal’ya V. KORNIENKO, Leading Technologist, Research Center “Digital Transportation Models and Energy Saving Technologies”
AuthorID: 1080941
Moscow
Михаил Иванович МЕХЕДОВ, канд. техн. наук, заместитель генерального директора, директор научного центра «Цифровые модели перевозок и технологии энергосбережения»
AuthorID: 1019989
Москва
Mikhail I. MEKHEDOV, Cand. of Sci. (Engineering), Deputy General Director, Director of the Research Center “Digital Transportation Models and Energy Saving Technologies”
AuthorID: 1019989
Moscow
Введение. Рассмотрены недостатки существующей методики расчета наличной пропускной способности однопутной железнодорожной линии аналитическим методом посредством ее определения по лимитирующему перегону. Применяемая сегодня методика расчета не учитывает в полной мере все факторы, влияющие на организацию перевозочного процесса. Данный метод предполагает, что все поезда или пары поездов занимают пропускную способность участка равномерно, что не соответствует реальной ситуации. Железнодорожные участки должны иметь некоторый резерв, способный обеспечить перевозки при возможных скачках фактически предъявляемых объемов перевозок.
Материалы и методы. Предложен новый подход к определению пропускной способности в целом по участку посредством имитационного моделирования через построение вариантных графиков движения поездов и с учетом различных факторов, влияющих на пропускную способность. Выполнен сравнительный анализ показателей перевозочного процесса при использовании двух вариантов системы интервального регулирования движения — с автоматической и полуавтоматической блокировкой в условиях неравномерности движения.
Результаты. Проведенное имитационное моделирование показало, что применение полуавтоматической блокировки в качестве системы интервального регулирования движения поездов не сможет обеспечить пропуск плановых объемов поездопотока через однопутный участок проектируемой железнодорожной линии в сложных климатических условиях.
Обсуждение и заключение. Более целесообразно применение автоматической блокировки, поскольку этот вариант системы интервального регулирования движения позволит обеспечить не только потребную пропускную способность, но и возможность диагностики состояния целостности рельсовой нити, что в условиях низких температур является немаловажным вопросом в области обеспечения безопасности движения поездов.
Introduction. The authors view methodology disadvantages for the calculating the existent traffic capacity of the single track analytically by defining the limiting space interval. The current calculation methodology does not fully consider the factors influencing the traffic organization. Thus, this method implies that all trains or pairs of trains evenly distribute the traffic capacity does not corresponding to the real situation. Railway sections should have some reserve capacity that provides carriage in condition of actual traffic volume.
Materials and methods. The authors proposed a new approach for determining the traffic capacity by the situation modeling through the alternate graph of train traffic and in accordance with various factors effecting the traffic capacity. Moreover, the authors carried out a comparative analysis of the transportation process indicators. They used two variants of the interval control system — automatic and semi-automatic blocking — in irregular traffic conditions.
Results. The performed simulation modeling demonstrates that the use of semi-automatic blocking train interval control does not secure the planned train traffic capacity through the single-track designed line in difficult climatic conditions.
Discussion and conclusion. The automatic blocking is considered more appropriate for the train interval control system. The mentioned blocking will provide not only the required capacity, but also the possibility of diagnosing the state of the trackway integrity. It is an important issue providing train traffic safety at low temperatures.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.