Михаил Иванович МЕХЕДОВ, канд. техн. наук, заместитель генерального директора, директор научного центра «Цифровые модели перевозок и технологии энергосбережения» (НЦ «ЦМПЭ»)
AuthorID: 1019989
Москва
Mikhail I. MEKHEDOV, Cand. of Sci. (Engineering), Deputy General Director, Director of the Scientific Center “Digital Transportation Models and Energy Saving Technologies” (SC “TsMPE”)
AuthorID: 1019989
Moscow
Евгений Александрович СОТНИКОВ, д-р техн. наук, профессор, главный научный сотрудник
AuthorID: 493861
Москва
Evgeniy A. SOTNIKOV, Dr. of Sci. (Engineering), Professor, Chief Researcher
AuthorID: 493861
Moscow
Евгения Александровна МЕХЕДОВА, ведущий технолог, НЦ «ЦМПЭ»
Москва
Evgeniya A. MEKHEDOVA, Leading Technologist, SC “TsMPE”
Moscow
Введение. Применяемая в настоящее время на железнодорожном транспорте России система учета выполнения расписаний пассажирских и пригородных поездов в недостаточной степени учитывает условия удовлетворенности пассажиров качеством предоставляемых услуг. Предлагается рассмотреть целесообразность дополнения существующего метода оценки выполнения расписаний пассажирских и пригородных поездов, основанной на учете своевременности прибытия (отправления, проследования) каждого поезда, с принятием во внимание оценки удовлетворенности пассажиров фактически достигаемым уровнем выполнения расписаний.
Материалы и методы. Для решения поставленного вопроса предлагается понятие «уровень неудовлетворенности пассажиров качеством предоставляемых услуг в части выполнения расписаний пассажирских и пригородных поездов» (или «уровень неудовлетворенности пассажиров качеством выполнения расписаний»). Пассажирские и пригородные поезда при отклонении от расписаний должны иметь оценку согласно используемому понятию в виде весового коэффициента значимости. При определении его численного значения необходимо учитывать количество пассажиров (населенность) поезда, продолжительность опоздания, а также факторы, отражающие цели поездок пассажиров и технологические условия следования поездов.
Результаты. Установлен функционал определения численного значения для опаздывающих пассажирских и пригородных поездов. В расчете определяется исходное значение, учитывающее населенность поезда и время его опоздания, устанавливается соответствующий коэффициент увеличения уровня неудовлетворенности пассажиров. Определены требования к выполнению исследований, связанных с решением вопросов оценки психологической чувствительности пассажиров к опозданиям поездов. Разработанная постановка задачи развития системы оценки качества выполнения расписаний пассажирских и пригородных поездов может быть положена в основу проведения необходимых исследований по этому вопросу.
Обсуждение и заключение. Решение заявленной проблемы важно как для более полного соблюдения интересов пассажиров при поездках в пассажирских (пригородных) поездах, так и для поддержания и повышения имиджа железнодорожного транспорта и, соответственно, его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг, а также для минимизации потерь в грузовом движении при обеспечении ввода пассажирских и пригородных поездов в график.
Introduction. The currently applied system of passenger and suburban train traffic in the Russian railway transport does not completely consider the passenger satisfaction of the provided service quality. The authors suggest determining whether supplements of the existing quality assessment method of passenger and suburban traffic are reasonable in terms of the arrival, departure, running schedule and considering the passenger satisfaction of the existing train traffic.
Materials and methods. The researches proposed the concept of “passenger dissatisfaction of the provided service quality in terms of passenger and suburban train traffic” (or “rate of passenger dissatisfaction of the train schedule implementation”). The passenger and suburban trains with the schedule deflection should be rated by the weighting coefficient of significance. It is necessary to consider not only train capacity and delay duration, but also the purposes of the trip and technological factors of the train running.
Results. The authors determine the numerical value functional of the delayed passenger and suburban trains. Moreover, the authors identify both the initial value of the train capacity and the train delay and the corresponding coefficient of the passenger dissatisfaction growth. The article presents requirements to the studies concerning the rate of passenger psychological sensitivity to the train delays. The developed model allows conducting the necessary research for the quality assessment system of passenger and suburban train traffic.
Discussion and conclusion. The solution of the presented problem is important both for the protection of passenger interests and for maintenance and improving of the railway transport image. In addition, the detailed solution will minimize losses in goods traffic while passenger and suburban train commitment to timetable.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.