Елена Николаевна ЕФИМОВА, канд. экон. наук, директор научного центра «Экономика комплексных проектов и тарифообразование»
SPIN-код: 7176-0100, AuthorID: 699691
Москва
Elena N. EFIMOVA, Cand. of Sci. (Economics), Director of the Research Center “Economics of Complex Projects and Tariff Setting”
SPIN-code: 7176-0100, AuthorID: 699691
Moscow
Николай Павлович ВИНОГОРОВ (1939—2021), канд. техн. наук, ведущий научный сотрудник, научный центр «Путевая инфраструктура и вопросы взаимодействия колесо — рельс»,
Москва
Nikolay P. VINOGOROV (1939–2021), Cand. of Sci. (Engineering), Leading Researcher, Research Center “Track Infrastructure and Issues of Wheel — Rail Interaction”
Moscow
Алла Ашотовна ШИЛАДЖЯН, канд. техн. наук, ведущий научный сотрудник, научный центр «Рельсы, сварка, транспортное материаловедение»
Москва
Alla A. SHILADZHYAN, Cand. of Sci. (Engineering), Leading Researcher, Research Center “Rails, Welding, Transport Materials Science“
Moscow
Владимир Михайлович КОШЕЛЕВ, канд. техн. наук, бизнес-аналитик, научный центр «Экономика комплексных проектов и тарифообразование»
Москва
Vladimir M. KOSHELEV, Cand. of Sci. (Engineering), Business Analyst, Research Center “Economics of Complex Projects and Tariff Setting”
Moscow
Дмитрий Андреевич ВАЛОВ, бизнес-аналитик, научный центр «Экономика комплексных проектов и тарифообразование»
Москва
Dmitriy A. VALOV, Business Analyst, Research Center “Economics of Complex Projects and Tariff Setting”
Moscow
Наталья Владимировна КУЗНЕЦОВА, старший преподаватель, кафедра «Транспортное строительство»
SPIN-код: 6276-9288, AuthorID: 1115600
Москва
Natal'ya V. KUZNETSOVA, Senior Lecturer, Department of Transport Construction
SPIN-code: 6276-9288, AuthorID: 1115600
Moscow
Введение. Статья посвящена методическим подходам к оценке эффективности функционирования современных конструкций верхнего строения железнодорожного пути. Целью работы является разработка методических подходов к оценке эффективности применения материалов верхнего строения пути — рельсов, скреплений, шпал, балласта — в заданных условиях эксплуатации.
Материалы и методы. Представлены разработанные авторами методические подходы к оценке эффективности функционирования современных конструкций верхнего строения железнодорожного пути, базирующиеся на принципах оценки стоимости жизненного цикла сложных технических систем железнодорожного транспорта. Методические подходы позволяют учесть в стоимости жизненного цикла все затраты, связанные с приобретением, владением и утилизацией материалов верхнего строения рассматриваемых участков железнодорожного пути с приведением стоимостных показателей к ценности начального периода путем дисконтирования рассматриваемых экономических показателей.
Результаты. Приведены результаты тестовых расчетов оценки эффективности использования рельсовых скреплений типа ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65Ш, АРС-4, Фоссло W-30 на условном 12-километровом участке железнодорожного бесстыкового пути с рельсами ДТ350 и грузонапряженностью 80 млн т·км брутто / км в год. Наиболее эффективным вариантом конструкции верхнего строения пути признается вариант, имеющий наименьшее значение удельных затрат на 1 т·км брутто, образующихся за весь жизненный цикл функционирования участка железнодорожного пути.
Обсуждение и заключение. Разработанные методические подходы могут быть использованы для оценки, сравнения и выбора наиболее эффективно функционирующих конструкций верхнего строения пути в заданных условиях эксплуатации.
Introduction. The article covers the approaches to assessing the efficient functioning of the modern upper structure track and aims at developing these approaches in the process of using the track superstructure materials — rails, fasteners, sleepers, ballast — under given operating conditions.
Materials and methods. The authors proposed methodological approaches for assessing the effective functioning of the modern upper structure track. These methods were based on the life cycle cost measurements of railway complex technical systems. The methodological approaches enable to consider the expenditures for the acquisition, possession and disposal of the upper structure track materials by discounting the cost indicators and the initial period value.
Results. The authors present the results of test calculations for assessing the effective use of ZhBR-65PShM, ZhBR-65Sh, ARS-4, Vossloh W-30 rail fasteners types on a 12-kilometer nominal section of the continuous welded rail with DT350 rails and a traffic density up to 80 t.km gross/km per year. The most efficient upper structure track option is the one, which has the lowest value of unit costs per 1 t.km gross and covers the full life cycle of the railway track section operation.
Discussion and conclusion. The developed methodological approaches will be used to evaluate, compare and select the most efficient upper structure track schemes under given operating conditions.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.