Анатолий Николаевич САВОСЬКИН, д-р техн. наук, профессор
Author ID: 528727
127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9
Anatoliy N. SAVOS'KIN, Dr. of Sci. (Engineering), Professor
Author ID: 528727
127994, Moscow, 9, bldg. 9, Obraztsova St.
Наталия Сергеевна ЛАВЛИНСКАЯ, аспирант
127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9
Nataliya S. LAVLINSKAYA, Postgraduate
127994, Moscow, 9, bldg. 9, Obraztsova St.
Павел Юрьевич ИВАНОВ, канд. техн. наук, доцент
Author ID: 776494
664074, г. Иркутск, ул. Чернышевского, д. 15
Pavel Yu. IVANOV, Cand. of Sci. (Engineering), Associate Professor
Author ID: 776494
664074, Irkutsk, 15, Chernyshevskogo St.
Введение. В экипажной части современных локомотивов для демпфирования вертикальных колебаний, возникающих в буксовой ступени рессорного подвешивания, широко применяют гидравлические гасители колебаний, сила сопротивления которых прямо пропорциональна скорости деформации рессорного комплекта. Высокий уровень частот и амплитуд колебаний в буксовой ступени приводит к значительному увеличению скорости деформации и диссипативных сил, что вызывает частые отказы гидравлических гасителей колебаний. Поэтому вопросы, связанные с повышением работоспособности буксовых гидравлических гасителей, являются актуальными.
Материалы и методы. Для оценки эффективности применения в буксовом подвешивании упругозащищенно- го гидравлического гасителя колебаний проведено исследование колебаний упрощенной модели электровоза 2ЭС5К с типовой схемой буксовой ступени рессорного подвешивания и схемой с упругозащищенным гидравлическим гасителем колебаний. В качестве кинематического возмущения колебаний использовался высокочастотный случайный процесс. Решение системы дифференциальных уравнений было выполнено в программном пакете MatLab — Simulink численным интегрированием с помощью метода Рунге — Кутты IV порядка. В результате решения были получены реализации стационарных и эргодических случайных процессов.
Результаты. Сравнение полученных характеристик случайных процессов колебаний этих двух вариантов показало, что применение упругозащищенного буксового гасителя колебаний существенно снижает частотный диапазон и амплитуды диссипативных сил, благодаря чему обеспечивается снижение количества отказов буксовых гасителей и увеличение межремонтных пробегов.
Обсуждение и заключение. Показанная эффективность применения схемы с упругозащищенным буксовым гасителем колебаний позволяет повысить надежность гасителя. Для определения межремонтного пробега следует провести подконтрольную эксплуатацию или испытания опытного образца буксового узла с упругозащищенным гасителем колебаний и уточнить значения параметров такого узла.
Introduction. In the undercarriage of modern locomotives hydraulic vibration dampers are widely used to dampen vertical vibrations that occur in the axlebox stage of the spring suspension. Their resistance force is directly proportional to the deformation rate of the spring set. High levels of vibration frequencies and amplitudes in the axlebox stage lead to a significant increase in the strain rate and dissipative forces, which causes frequent failures of hydraulic vibration dampers. Therefore, issues related to improving the performance of axlebox hydraulic dampers are actual.
Materials and methods. In order to evaluate the effectiveness of elastically protected hydraulic vibration damper in axlebox suspension, the authors studied the vibrations of a simplified model of a 2ES5K electric locomotive with a typical layout of the axlebox stage of spring suspension and a circuit with an elastically protected hydraulic vibration damper. The authors used a high-frequency random process as a kinematic perturbation of vibrations. The system of differential equations was solved in the MatLab — Simulink software package by numerical integration using the Runge — Kutta method of the fourth order. As a result of the solution, realisation of stationary and ergodic random processes were obtained.
Results. The comparison of the obtained characteristics of random processes of vibrations of these two options showed that the use of an elastically protected axlebox vibration damper significantly reduces the frequency range and amplitudes of dissipative forces, which ensures a reduction in the number of axlebox damper failures and an increase in the number of runs before replacement is required.
Discussion and conclusion. The shown efficiency of using an elastically protected axlebox vibration damper allows increasing the reliability of the damper. In order to determine the distance run between overhauls, it is necessary to carry out a controlled operation cycle or test the prototype axlebox assembly with the elastically protected vibration damper and measure the parameters of such assembly.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.