Сергей Петрович ВАКУЛЕНКО,канд. техн. наук, профессор, директор Института управления и цифровых технологий
AuthorID: 284529
127994, г. Москва, ул. Образцова д. 9, стр. 9
Sergey P. VAKULENKO, Сand. of Sci. (Engineering), Professor, Director of the Institute of Management and Digital Technologies
AuthorID: 284529
127994, Moscow, 9, bldg. 9, Obraztsova St.
Мария Владимировна РОМЕНСКАЯ, ассистент, кафедра «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы»
AuthorID: 1082621
127994, г. Москва, ул. Образцова д. 9, стр. 9
Mariya V. ROMENSKAYA, Assistant, Department of Transport Business Management and Intelligent Systems
AuthorID: 1082621
127994, Moscow, 9, bldg. 9, Obraztsova St.
Кирилл Антонович КАЛИНИН, ассистент, кафедра «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы»
AuthorID: 1049224
127994, г. Москва, ул. Образцова д. 9, стр. 9
Kirill A. KALININ, Assistant, Department of Transport Business Management and Intelligent Systems
AuthorID: 1049224
127994, Moscow, 9, bldg. 9, Obraztsova St.
Константин Иванович ШВЕДИН, заместитель директора научного центра «Цифровые модели перевозок и технологии энергосбережения», начальник отдела
129626, г. Москва, ул. 3-я Мытищинская, д.10
Konstantin I. SHVEDIN, Deputy Director of the Research Center for Digital Transportation Models and Energy Saving Technologies, Head of Department
129626, Moscow, 10, 3rd Mytishchinskaya St.
Введение. В условиях идущей опережающими темпами контейнеризации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте становится все более актуальным вопрос поиска новых грузопотоков, пригодных к перевозке в контейнерах или в другой интермодальной транспортной таре на приемлемых условиях для перевозчика и грузоотправителя. Из-за фиксированного размера крупнотоннажного контейнера перевозка в нем не всегда отвечает запросам грузоотправителей по причинам неудовлетворительной грузоподъемности, объема кузова и тарифных условий. В статье исследуется вопрос технико-экономической эффективности использования железнодорожного транспорта при применении различных типов подвижного состава и соответствующих им логистических технологий в рамках поиска новых направлений контейнеризации грузопотоков.
Материалы и методы. На примере перевозок насыпных грузов, слабо подверженных контейнеризации, проведен анализ эффективности использования подвижного состава в зависимости от рода перевозимого насыпного груза (плотности груза). Для сравнения были взяты как распространенные типы подвижного состава (конвенциональный и полувагон с повышенной нагрузкой на ось), так и достаточно редко используемые типы подвижного состава (сочлененный полувагон с повышенной нагрузкой на ось, съемный железнодорожный кузов, контейнеры open top и специализированный bulk-контейнер).
Результаты. Для каждого типа подвижного состава построены графики, показывающие эффективность использования потенциала железнодорожного транспорта, выраженную через объем перевозимого груза на погонный метр вагона и через использование полезного объема самого подвижного состава. Сравнение доказало, с одной стороны, очевидный тезис о лучшей приспособленности полувагонов к перевозкам насыпных грузов, а с другой стороны, показало существенное ухудшение условий перевозки насыпных грузов в крупнотоннажных контейнерах.
Обсуждение и заключение. Использование инновационной системы съемных железнодорожных кузовов демонстрирует средние показатели в общем ранге, что свидетельствует о достаточном потенциале для внедрения данной логистической технологии.
Introduction. Under the conditions of increasing containerisation of railway freight traffific, the problem of fifinding new cargo flflows suitable for transportation of freight containers or other types of intermodal freight containers on acceptable terms for both the carrier and the consignor is becoming increasingly important. Being of a fifixed size, large-capacity containers can not always meet the demands of consignors due to insuffificient carrying capacity, body volume and tariff conditions. The article examines the technical and economic effificiency of railway transport using various types of rolling stock and corresponding logistics technologies in the search for new areas for containerisation of cargo flflows.
Materials and methods. Using bulk transportation, which is weakly subject to containerisation, as example, the authors carried out an analysis of the effificiency of rolling stock depending on the type of transported bulk freight (freight density). The comparison was performed both between common types of rolling stock (conventional and increased axle load gondola) and rather rarely used types of rolling stock (articulated gondola with increased axle load, demountable railway body, open top containers and specialised bulk containers).
Results. Graphs have been plotted showing the effificiency of using each type of rolling stock, expressed through the volume of transported freight per running meter of the car and through the use of the useful volume of the rolling stock itself. The comparison proved, fifirstly, the obvious thesis about the better suitability of gondola cars for the transportation of bulk freight, and secondly, it showed a signifificant deterioration in the bulk freight transportation conditions for largecapacity containers.
Discussion and conclusion. The innovative system of demountable railway bodies demonstrates average results in the overall ranking, which indicates suffificient potential for the implementation of this logistics technology.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.