Олег Валерьевич МОСКВИЧЕВ, д-р техн. наук, доцент, заведующий кафедрой «Управление эксплуатационной работой»
AuthorID: 388509
443066, г. Самара, ул. Свободы, д. 2в
Oleg V. MOSKVICHEV, Dr. of Sci. (Engineering), Associate Professor, Head of the Operations Management Department
Author ID: 388509
443066, Samara, 2v, Svobody St.
Екатерина Алексеевна МИЩЕНКО, старший преподаватель, кафедра «Управление эксплуатационной работой»
AuthorID: 944234
443066, г. Самара, ул. Свободы, д. 2в
Ekaterina A. MISCHENKO, Senior Lecturer, Operations Management Department
Author ID: 944234
443066, Samara, 2v, Svobody St.
Сергей Николаевич ТИТАРЕНКО, канд. техн. наук, начальник Куйбышевской дирекции управления движением
443041, г. Самара, ул. Льва Толстого, д. 146
Sergei N. TITARENKO, Cand. of Sci. (Engineering), Head of the Kuibyshev Directorate of Traffic Control
443041, Samara, 146, Lev Tolstoy St.
Введение. Проведен анализ невыполнения нормативных сроков доставки грузов железнодорожным транспортом, который выявил снижение одного из важнейших качественных показателей — надежность доставки. Дана оценка работы существующих автоматизированных систем управления, выявившая разрывы и неавтоматизированные функции в рамках сквозного процесса доставки грузов и порожних вагонов в части контроля сроков доставки. Целью статьи является предложение и обоснование использования концептуальной модели организации продвижения вагонопотоков, основанной на сквозном контроле сроков доставки и риск-ориентированном воздействии на лимитирующие технологические элементы.
Материалы и методы. В статье применены методы современной теории управления транспортными потоками, теории математической статистики и теории принятия решений.
Результаты. Предложена концептуальная модель в рамках развития сквозного процесса доставки грузов и порожних вагонов, основанная на сквозном контроле сроков доставки грузов и риск-ориентированном воздействии на лимитирующие технологические элементы, в которой выделены следующие ключевые положения: контроль фактического срока доставки на станции за счет оценки выполнения технологических норм времени на операцию; сквозной риск-ориентированный контроль фактического срока доставки груза и порожних вагонов на всем пути следования; выдача рекомендаций по ускорению продвижения вагонопотока на основе технико-экономического обоснования.
Обсуждение и заключение. Реализация предложенной концептуальной модели позволяет перейти к научно обоснованному оперативному принятию решений по регулировке продвижения вагонопотока на каждом этапе в пути следования, повысить качество транспортного обслуживания и качество эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. Концептуальная модель может быть исполнена в виде отдельного модуля, интегрированного в существующую автоматизированную систему управления станцией.
Introduction. The article presents the analysis of non-compliance of delivery times of railway cargoes with the regulatory time frames. The analysis reveals a decrease in the reliability of delivery, one of the most important quality indicators. The authors assess the operation of existing automated control systems, which shows discontinuities and non-automated functions in the framework of the end-to-end control of the goods and empty cars delivery times. The purpose of the ar tic le is to propose and justify the use of a conceptual model for organising car traffic, based on end-to-end control of delivery times and risk-oriented impact on the limiting technological elements.
Materials and methods. The authors applied the methods of the modern theory of traffic management, the theory of mathematical statistics and the theory of decision making.
Results. The authors propose a conceptual model based on end-to-end control of goods delivery times and a risk-oriented impact on the limiting technological elements as a part of development of end-to-end process of the goods and empty cars delivery. The model highlights the following key provisions: control of the actual delivery time to stations by assessing the compliance with the technological standard operation times; end-to-end risk-oriented control of actual delivery times of cargo and empty cars along the entire route; providing recommendations to accelerate the advancement of the car traffic based on the technical and economic feasibility study.
Discussion and conclusion. The implementation of the proposed conceptual model enables to employ scientifically based operational decision-making to control the flow of the traffic at each stage along the route and to improve the quality of transport services and the quality of operational work of railway transport. The conceptual model can be implemented as a separate module integrated into the existing automated station control system.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.