Анатолий Николаевич САВОСЬКИН, д-р техн. наук, профессор, кафедра «Электропоезда и локомотивы»
127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9,
Anatoliy N. SAVOS’KIN, Dr. of Sci. (Engineering), Professor, Department of Electric Trains and Locomotives
127994, Moscow, 9, bldg. 9, Obraztsova St.
Никита Дмитриевич ШИЛИН, младший научный сотрудник, НЦ «Тяга поездов»
129626, г. Москва, ул. 3-я Мытищинская, д. 10
Nikita D. SHILIN, Junior Researcher, Train Traction Research Center
129626, Moscow, 10, 3rd Mytishchinskaya St.
Введение. С каждым годом на сети железных дорог РФ непрерывно возрастает количество электроподвижного состава с асинхронными тяговыми двигателями, так как такой тяговый привод имеет ряд преимуществ перед приводом с двигателями постоянного тока. Одной из проблем, связанной с внедрением асинхронных двигателей и повышением массы составов поездов, является реализация максимальной силы тяги электровозом на границе по сцеплению колес с рельсами. Своевременное распознавание избыточного скольжения колесных пар является важнейшим показателем эффективности тягового привода при реализации максимальных тяговых свойств электровоза всеми осями.
Материалы и методы. В статье отражены результаты исследования параметров скольжения колесных пар электровоза с асинхронными тяговыми двигателями и поосным управлением силой тяги, полученных в ходе проведения опытных поездок на участке железной дороги при различных условиях сцепления. Представлена методика исследования срывов сцепления колесных пар электровозов с асинхронными тяговыми двигателями.
Результаты. В ходе сравнения полученных экспериментальных результатов с расчетными параметрами математической модели O. Polach приведен уточненный диапазон относительного скольжения колесных пар, в котором система управления электровозом может реализовать максимальную силу тяги. Превышение этого диапазона приведет к повышенному износу колесных пар без повышения тяговых свойств.
Обсуждение и заключение. Результаты исследования целесообразно использовать в дальнейшем при разработке систем управления силой тяги на пределе по сцеплению и систем управления скольжением колесных пар грузовых электровозов с асинхронными тяговыми двигателями.
Introduction. Every year, the amount of electric rolling stock with asynchronous traction motors is continuously increasing on the Russian railway network, since such traction drives have a number of advantages over drives with DC motors. One of the problems associated with the introduction of asynchronous motors and an increase in the mass of trains is the implementation of the maximum traction force by an electric locomotive at the threshold in terms of wheel – rail adhesion. Timely recognition of excessive slip of wheel pairs is the most important indicator of the efficiency of the traction drive in realising the maximum traction properties of the electric locomotive at all axles.
Materials and methods. The article reflects the results of the study of slip of electric locomotive wheel pairs with asynchronous traction motors and axial control of the traction force, obtained during experimental runs on a railway section under various adhesion conditions. The article presents a technique for studying the wheel pair adhesion failure of electric locomotives with asynchronous traction motors.
Results. During the comparison of the obtained experimental results with the calculated parameters by the O. Polach mathematical model, an updated range of the relative slip of wheel pairs is given, in which the electric locomotive control system could realise the maximum tractive effort. Exceeding this range will lead to increased wear of wheel pairs without increasing traction properties.
Discussion and conclusion. It is advisable to use the results of the study in the future when developing systems for controlling the tractive effort at the limit of adhesion and systems for controlling the slip of wheel pairs of electric freight locomotives with asynchronous traction motors.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.