Михаил Иванович Мехедов, канд. техн. наук, заместитель генерального директора, директор научного центра «Цифровые модели перевозок и технологии энергосбережения»
Author ID: 1019989
129626, г. Москва, ул. 3-я Мытищинская, д. 10
Mikhail I. Mekhedov, Cand. Sci. (Eng.), Deputy General Director, Director of the Digital Models of Transportation and Energy Saving Technologies Research Centre
Author ID: 1019989
129626, Moscow, 10, 3rd Mytishchinskaya St.
Наталья вВадимировна Корниенко, ведущий технолог, научный центр «Цифровые модели перевозок и технологии энергосбережения»
Author ID: 1080941
129626, г. Москва, ул. 3-я Мытищинская, д. 10
Natalya V. Kornienko, Leading Technologist, Digital Models of Transportation and Energy Saving Technologies Research Centre
Author ID: 1080941
129626, Moscow, 10, 3rd Mytishchinskaya St.
Александр Сергеевич Ададуров, канд. техн. наук, генеральный директор
Author ID: 540870
197022, г. Санкт-Петербург, пр-т Медиков, д. 9, литера Б, помещ. 15-Н, офис No 122
Aleksandr S. Adadurov, General Director
Author ID: 540870
197022, St. Petersburg, 9, lit. B, Area 15-N, Office 122, Medikov Ave.
Введение. В современных условиях работа железнодорожного транспорта по обеспечению устойчивого пропуска поездопотоков остается актуальной, и в первую очередь на грузонапряженных направлениях сети ОАО «РЖД». Важной составляющей решения этой проблемы является развитие полигонных технологий, в основе которых лежит гармонизация использования инфраструктуры, локомотивного и вагонного парков. Это требует ликвидации «барьерных мест», что в дальнейшем обеспечит рост участковой скорости на протяженных направлениях железных дорог.
Материалы и методы. Поскольку участковая скорость является важным качественным показателем, позволяющим определить железнодорожные участки и направления, имеющие затруднения в организации стабильного пропуска поездопотоков, в работе был использован метод участковых скоростей, посредством которого можно установить участки возникновения «барьерных мест» и причины их появления.
Результаты. Рассматриваются результаты эксплуатационной работы двухпутного грузонапряженного направления Кошта — Волховстрой-I Октябрьской железной дороги, особенностью которого является стыкование участков с электрической тягой постоянного (железнодорожный участок Волховстрой-I — Бабаево) и переменного (железнодорожный участок Кошта — Бабаево) тока. На станции стыкования оценено влияние обеспечения грузовых поездов локомотивами на участковую скорость продвижения груженых поездопотоков к портам Северо-Запада, определено «барьерное место» и выполнен анализ показателей перевозочного процесса на рассматриваемом направлении. Предложен новый метод резервирования локомотивного парка на станциях стыкования железнодорожных участков постоянного и переменного тока, позволяющий определять необходимый технологический резерв локомотивов в зависимости от установленного норматива участковой скорости с учетом всех оперативных изменений в организации перевозочного процесса и с полной компенсацией дефицита локомотивов.
Обсуждение и заключение. Установлено, что «барьерное место» затрудняет устойчивое продвижение груженого поездопотока. На исследуемом направлении это связано с инфраструктурными ограничениями тягового электроснабжения. Рассмотрены варианты усиления системы тягового электроснабжения за счет гармонизации локомотивных парков переменного и постоянного тока. Предложены мероприятия по устранению «барьерного места», позволяющие добиться значительных технологических эффектов в работе железнодорожного направления.
Introduction. Today, ensuring stable train traffic remains relevant, particularly on the heavy traffic lines of the Russian Railways network. Solutions to this problem largely involve the development of polygon technologies based on harmonised use of the infrastructure, locomotive and car fleets. This requires the elimination of bottlenecks, which in the future would help increase service speed on long railway lines.
Materials and methods. Since service speed is an important quality indicator that identifies rail sections and lines with traffic obstruction, the authors applied the service speed method, in order to identify bottleneck sections and their causes.
Results. The authors consider the operating results of the double-track heavy traffic line of Koshta — Volkhovstroy-I of the Oktyabrskaya Railway, which joins sections with DC (Volkhovstroy-I — Babayevo) and AC (Koshta — Babayevo) electric traction. At the docking station, the authors assessed the impact of providing freight trains with locomotives on the service speed of loaded train traffic to the ports of the North-West, identified the bottleneck and analysed the transportation performance on the line under consideration. The authors propose a new method for reserving the locomotive fleet at docking stations of DC and AC railway sections, which enables to determine the necessary technological reserve of locomotives depending on the established service speed standard, given all operational changes in the organisation of transportation with full shortage compensation of locomotives.
Discussion and conclusion. The authors found that the bottleneck interferes with the steady traffic of loaded trains. In the area under study, this is due to infrastructural limitations of traction power supply. The authors consider options for strengthening the traction power supply system by harmonising AC and DC locomotive fleets. The proposed steps to eliminate the bottleneck would help achieve significant technological effects in the railway line operation.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.