Севостьянов Александр Александрович - кандидат технических наук, заведующий лабораторией, кафедра «Путь и путевое хозяйство», СГУПС.
630049, Новосибирск, ул. Дуси Ковальчук, д. 191
Author ID: 996037
Alexander A. Sevostyanov - Cand. Sci. (Eng.), Head of Laboratory, Department of Track and track facility, Siberian Transport University.
630049, Novosibirsk, 191, Dusi Kovalchuk St.
Author ID: 996037
Величко Дмитрий Валерьевич - кандидат технических наук, доцент, доцент кафедры «Путь и путевое хозяйство», СГУПС.
630049, Новосибирск, ул. Дуси Ковальчук, д. 191)
Author ID: 287052
Dmitriy V. Velichko - Cand. Sci. (Eng.), Associate Professor, Associate Professor, Department of Track and track facility, Siberian Transport University.
630049, Novosibirsk, 191, Dusi Kovalchuk St.
Author ID: 287052
Введение. Рост грузонапряженности и осевой нагрузки на Восточном полигоне отражается как на состоянии железнодорожного пути, так и на сокращении доступного времени на его техническое обслуживание. Увеличение объемов работ вследствие деформативности пути в сложных условиях эксплуатации существенно усложняет процесс планирования и организации работ по текущему содержанию железнодорожного пути. Одним из основных факторов, влияющих на безопасность и бесперебойность движения поездов, является геометрия рельсовой колеи, нормативное состояние которой обеспечивается за счет проведения работ по текущему содержанию пути. В исследовании рассмотрен вопрос повышения эффективности организации работ по содержанию геометрии рельсовой колеи.
Материалы и методы. Для решения поставленной задачи использовались методы математического моделирования и статистики. Была построена модель организации технологических процессов на основе формализации процесса поступления объемов работ и их выполнения. Определение расчетных трудозатрат, необходимых для устранения выявленных отступлений, осуществлялось на основе результатов оценки состояния пути путеизмерительными средствами с учетом регламентированных норм времени на их устранение.
Результаты. Представлена математическая модель организации технологических процессов содержания геометрии рельсовой колеи, которая позволяет определять необходимый уровень ежедневных трудозатрат на линейном участке для выполнения полного объема работ в регламентирующие сроки, что позволит сократить время принятия решений при планировании работ.
Обсуждение и заключение. Использование данной модели позволит упростить процесс планирования и организации работ на линейном участке дистанции пути, что особенно актуально при высоком уровне неотложных и первоочередных работ на особо грузонапряженных участках. Дальнейшие исследования будут направлены на развитие математической модели, разработку программного продукта и внедрение в единую корпоративную автоматизированную систему управления инфраструктурой.
Introduction. The increase in freight traffic density and axial loads on the Eastern polygon is affecting the condition of the railway and reducing the time available for maintenance. The increased workload caused by track deformation in difficult operating conditions makes the planning and organisation of railway maintenance work much more difficult. One of the main factors affecting the safety and smooth running of trains is the geometry of the rail track, which is kept in a normal condition by track maintenance. The study examines the problem of increasing the efficiency of maintaining rail track geometry.
Materials and methods. Mathematical modelling and statistical methods were used to solve the problem. A process organisation model was created based on formalising the process of incoming and outgoing work. The estimated workload required to rectify the identified deviations was determined on the basis of the results of the track condition assessment using track measuring devices, taking into account the regulatory time standards for their rectification.
Results. The mathematical model for the process organisation of rail track geometry maintenance is presented, which allows to determine the necessary level of daily workload on a linear section to perform the full scope of works within the regulated terms, which would reduce the desicion time during the planning of works.
Discussion and conclusion. The use of this model makes it possible to simplify the planning and organisation of work on a section of track, which is particularly important at a high level of urgent and high-priority work on particularly heavy-traffic sections. Further research would focus on the development of a mathematical model, the development of a software product and its implementation into a unified enterprise automated infrastructure management system.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.