Борис Николаевич ЗЕНЗИНОВ, канд. техн. наук, руководитель группы «Диагностика путевой инфраструктуры», научный центр «Путевая инфраструктура и вопросы взаимодействия колесо — рельс»
129626, г. Москва, ул. 3-я Мытищинская, д. 10
Boris N. ZENZINOV, Cand. of Sci. (Engineering), Head of the Track Infrastructure Diagnostics Group, Track Infrastructure and Issues of Rail – Wheel Interaction Research Centre
129626, Moscow, 10, 3rd Mytishchinskaya St.
Юрий Семёнович РОМЕН, д-р техн. наук, профессор, главный научный сотрудник, научный центр «Путевая инфраструктура и вопросы взаимодействия колесо — рельс»
129626, г. Москва, ул. 3-я Мытищинская, д. 10
Yuriy S. ROMEN , Dr. of Sci. (Engineering), Professor, Chief Researcher, Track Infrastructure and Issues of Rail – Wheel Interaction Research Centre
129626, Moscow, 10, 3rd Mytishchinskaya St.
Максим Владимирович КРИВОЛАПОВ, канд. техн. наук, технический эксперт, научный центр «Путевая инфраструктура и вопросы взаимодействия колесо — рельс»
129626, г. Москва, ул. 3-я Мытищинская, д. 10
Maksim V. KRIVOLAPOV, Cand. of Sci. (Engineering), Technical Expert, Track Infrastructure and Issues of Rail–Wheel Interaction Research Centre
129626, Moscow, 10, 3rd Mytishchinskaya St.
Введение. Одним из последствий введения в действие Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи № 436/р от 28.02.2020 стал рост количества дополнительно выявляемых отступлений от нормы содержания пути и перевод их в неисправности. В результате до трех раз увеличилось количество километров с ограничениями скоростей движения поездов, что может привести к существенным потерям перевозочного процесса и росту затрат на работы по текущему содержанию пути.Материалы и методы. Для анализа фактического распределения видов и величин неисправностей, количества и причин ограничений скорости использовались данные специального проезда диагностического комплекса на действующих линиях ОАО «РЖД». Моделирование с определением динамических показателей вагонов выполнено в соответствии с алгоритмом детерминированного метода расчета движения вагонов по железнодорожному пути.Результаты. Проанализированы последствия для оценки состояния пути от нормативов, указанных в Инструкции 436/р. Приведены результаты математического моделирования взаимодействия «подвижной состав — путь», подтверждающие целесообразность предлагаемых изменений нормативов: увеличения допускаемых скоростей движения пассажирских поездов, оценки уширения колеи в кривых участках, уточнения оценок непогашенного ускорения.Обсуждение и заключение. Предложено изменение ряда нормативов оценки отступлений от норм содержания пути с целью сокращения количества ограничений скорости.
Introduction. One of the consequences of the introduction of the Instructions for Assessing the Condition of the Rail Track (enacted on February 28, 2020 No. 436/r) was an increase in the number of newly detected deviations from the norm of track maintenance and their reassignment as malfunctions. As a result, the number of kilometres with limited train speeds has increased by up to 3 times, which may lead to significant losses in transportation and an increase in the cost of the immediate track maintenance.Materials and methods. Data from a special thoroughfare of a diagnostic complex along the operating lines of Russian Railways were used to analyse the actual distribution of types and magnitudes of malfunctions, the number and causes of the speed limits. The authors used computer simulations to determine the dynamic indicators of cars in accordance with the algorithm of the deterministic method for calculating the movement of cars along the railway track.Results. The consequences for assessing the state of the track from the standards specified in Instruction 436/r are analysed. The authors present the results of mathematical modelling of the rolling stock interaction with the track, confirming the feasibility of the proposed changes in the standards: increasing the permissible speeds of passenger trains, assessing the gauge widening in curved sections, clarifying the estimates of unbalanced acceleration.Discussion and conclusion. It is proposed to change a number of standards for assessing deviations from the norms of track maintenance in order to reduce the number of speed limits.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.