vestnikvniizhtВестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВЕСТНИК ВНИИЖТ)RUSSIAN RAILWAY SCIENCE JOURNAL2223-97312713-2560Joint Stock Company "Railway Research Institute"vestnikvniizht-66Research ArticleДругоеMiscellaneousЭкспериментальные исследования тягово-энергетических характеристик генераторно-приводной установки для трехэлементных грузовых тележек фитинговых платформExperimental Investigation of Pull and Energy Characteristics of Generator Drive Unit to Be Used with Container Flats” Three-Piece BogiesКаргинВ. Г.KarginV. G.w_g_k@mail.ruНауменкоС. Н.NaumenkoS. N.naumenko.sergey@vniizht.ruБуровВ. В.BurovV. V.noveka@bk.ruЧувашовИ. Н.ChuvashovI. N.ch.i.n.268@yandex.ruСамошкинС. Л.SamoshkinS. L.info@tiv.ruОАО «Барнаульский ВРЗ»РоссияJSC “Barnaul OCR”Russian FederationОАО «ВНИИЖТ»РоссияJSC Railway Research Institute (JSC VNIIZhT)Russian FederationООО «НОВЕКА»РоссияLLC “NOVEKA”Russian Federationцентральное территориальное управление РОСЖЕЛДОРРоссияCentral Territorial Directorate, ROSZhELDORRussian FederationЗАО НО «Тверской институт вагоностроения»Russian Federation201528122015064549Copyright © Каргин В.Г., Науменко С.Н., Буров В.В., Чувашов И.Н., Самошкин С.Л., 20152015Каргин В.Г., Науменко С.Н., Буров В.В., Чувашов И.Н., Самошкин С.Л.Kargin V.G., Naumenko S.N., Burov V.V., Chuvashov I.N., Samoshkin S.L.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.journal-vniizht.ru/jour/article/view/66

Для перевозки крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров (КРК) на фитинговых платформах разработана система автономного электроснабжения (САЭ), которая устанавливается на трехэлементной грузовой тележке и обеспечивает снабжение КРК электроэнергией в пути следования. Одной из основных частей САЭ является генераторно-приводная установка, состоящая из генератора, клиноременной передачи и одноступенчатого редуктора с разъемной ведущей шестерней, установленной на средней части оси колесной пары. С целью проверки работоспособности и определения экспериментальных тягово-энергетических показателей опытной генераторно-приводной установки были проведены стендовые испытания. При испытаниях использовался обкаточный стенд разработки ПКБ ОАО «ВНИИЖТ». Для решения поставленных задач стенд был оборудован системами для определения натяжения клиноременной передачи по усилию на натяжном винте и для измерения скольжения по оборотам ведомого и ведущего шкивов клиноременной передачи. Стендовые испытания проводились при различных скоростях движения фитинговой платформы и трех режимах нагружения САЭ, включая холостой ход. Для проведения стендовых испытаний была разработана методика, которая позволяла определять скольжение клиноременной передачи с точностью до 0,01 %. Результаты испытаний были сопоставлены с расчетными данными, полученными авторами ранее. Испытания опытного образца САЭ показали, что ее генераторно-приводная установка обеспечивает работу до мощности 16 ± 1 кВт в диапазоне скоростей движения фитинговой платформы от 30 до 132 км/ч.

To adapt container flats for transportation of high-capacity reefers (HCR) there was developed stand-alone power supply system (SAPSS) to be mounted on the flatcar three-piece freight bogie. Such a system ensures power supply to HCR all over the travel route by rail. One of the SAPSS key components proves to be generator drive unit comprising generator, V-belt transmission and single-reduction gear unit with dissectible driving gear mounted in the midpart of the wheelset axle. To confirm workability of the generator drive unit and obtain its pull and energy characteristics there were conducted rig tests of its prototype using for this purpose exerciser developed by the VNIIZhT design center. The exerciser was equipped with instrumentation systems capable to determine V-belt tension by the tension screw force value and assess slipping by rotating speeds of the driving and driven V-belt pulleys. Rig tests implied container flat running at various speeds. Three SAPSS loading modes were tested inclusive of open circuit operation. There was purposely developed testing procedure, allowing to assess slipping of the V-belt transmission within the accuracy of 0.01 %. Experimental data were collated with calculation results obtained by the authors beforehand. The SAPSS prototype tests outcomes evidence that generator drive unit is capable to support the system operation at power levels up to 16±1 kW within the container flat running speed range from 30 to 132 kph.

система автономного электроснабжениякрупнотоннажный рефрижераторный контейнергенераторно-приводная установкаусилие натяжениятяговая способностьскольжениетемпературный режимstand-alone power supply systemhigh-capacity reefergenerator drive unittension forcetractive abilityslippingthermal regimeReferencesРазработка генераторно-приводной установки для трехэлементных грузовых тележек фитинговых платформ / В. Г. Каргин [и др.] // Вестник ВНИИЖТ. 2014. № 5. С. 44 - 49.Kargin V. G., Naumenko S. N., Burov V. V., Chuvashov I. N., Samoshkin S. L. Razrabotka generatorno-privodnoy ustanovki dlya trekhelementnykh gruzovykh telezhek fitingovykh platform [Development of generator drive installation for container flats’ threepiece bogies]. Vestnik VNIIZhT [Vestnik of the Railway Research Institute], 2014, no. 5, pp. 44 – 49.Науменко С. Н., Теймуразов С. Н., Просеков А. В. Система автономного электроснабжения железнодорожных грузовых фитинговых платформ от оси колесной пары // Вагонный парк. 2013. № 1 (70). С. 31 - 32.Naumenko S. N., Teymurazov S. N., Prosekov A. V. Sistema avtonomnogo elektrosnabzheniya zheleznodorozhnykh gruzovykh fitingovykh platform ot osi kolesnoy pary [The system of autonomous power supply of rail freight flatcars from the axis of wheel pair]. Vagonnyy park, 2013, no. 1 (70), pp. 31 – 32.Система автономного электроснабжения железнодорожных вагонов или платформ: патент на полезную модель № 151404. ФИПС Роспатент / В. В. Буров [и др.]. М., 2014.Kargin V. G., Naumenko S. N., Kuzyara S. V., Sukovatin M. I., Burov V. V. Autonomous power supply system of railway cars and platforms. Utility patent № 151404. Moscow, Rospatent, 2014. (in Russ.).A system of the autonomous power supply of railroad cars or platforms driven by a wheel pair axle / Pub.09.10.2014 №:WO/2014/163529. PCT/RU2013/000891.A system of the autonomous power supply of railroad cars or platforms driven by a wheel pair axle. Pub. 09.10.2014, no WO/2014/163529. PCT/RU2013/000891.Тензометрия в машиностроении: справочное пособие / под ред. канд. техн. наук Р. А. Макарова. М.: Машиностроение, 1975. 288 с.Makarov R. A., ed. Tenzometriya v mashinostroenii [Tensometry in mechanical engineering]. Moscow, Mashinostroenie Publ., 1975. 288 p.Самошкин С. Л. Исследование возможности повышения тягово-энергетических показателей серийных клиноременных приводов генераторов пассажирских вагонов//Тяжелое машиностроение. 1999. № 3. С. 32 - 36.Samoshkin S. L. Issledovanie vozmozhnosti povysheniya tyagovo-energeticheskikh pokazateley seriynykh klinoremennykh privodov generatorov passazhirskikh vagonov [Investigations into the possibility of improving traction-energy parameters of commercial wedge-belt drives for generators of passenger cars]. Tyazheloe mashinostroenie, 1999. no. 3, pp. 32 – 36.Самошкин О. С. Совершенствование генераторно-приводных установок пассажирских вагонов // Железнодорожный транспорт. 2011. № 10. С. 56 - 59.Samoshkin O. S. Sovershenstvovanie generatorno-privodnykh ustanovok passazhirskikh vagonov [Improving the generator- drive systems of passenger cars]. Zheleznodorozhnyy transport, 2011, no. 10, pp. 56 – 59.Horovitz В., Gheorghiu. Messung der Vorspannung bei Riementrieben // Maschinen maret. 1979. №11. S. 177 - 182.Horovitz В., Gheorghiu N. Messung der Vorspannung bei Riementrieben [Measurement of bias in belt drives]. Maschinen maret, 1979, no. 11, pp. 177 – 182.Lysakows E., Ezopa T. Analyse der Riemenbelastangen im Mehrkeilrimengetriebe // Maschinenbautechnik. 1975. 24. № 2. S. 78 - 80.Lysakows E., Ezopa T. Analyse der Riemenbelastangen im Mehrkeilrimengetriebe [Analysis of the belt rods in the V-belt transmission]. Maschinenbautechnik, 24, no. 2, pp. 78 – 80.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.