Беляев Владимир Игоревич - кандидат технических наук, ведущий научный сотрудник, Центр испытаний и моделирования, ВНИИЖТ.
129626, Москва, ул. 3-я Мытищинская, д. 10
Author ID: 273129
Vladimir I. Belyaev - Cand. Sci. (Eng.), Leading Researcher, Centre for Testing and Modelling, Railway Research Institute.
129626, Moscow, 10, 3rd Mytishchinskaya St.
Author ID: 273129
Введение. Измерение сил, действующих в сцепках при эксплуатации электропоездов различных категорий и типов (в том числе с разными способами установки сцепных устройств), показало, что уровень сил в сцепках пригородных электропоездов выше, чем в городском экспрессе, несмотря на меньшее количество троганий и остановок, а также наличие на пригородных электропоездах буферов, воспринимающих часть продольных сил. Также на пригородных электропоездах отмечена и большая частость (статистическая вероятность) возникновения этих сил, что определяет большую нагруженность автосцепок на пригородных электропоездах с установкой автосцепки в соответствии с ГОСТ 3475-81, чем на городских электропоездах ЭС2Г, поглощающие аппараты у которых объединены с корпусом сцепки. Основной целью исследования являлось определение на- груженности сцепок электропоездов различных категорий и типов, а также определение параметров поглощающих аппаратов сцепок, в наибольшей степени оказывающих влияние на их нагруженность.
Материалы и методы. Методами исследований являлось опытное измерение продольных сил в межвагонных сцепках электропоездов в условиях эксплуатации со статистической обработкой результатов, анализом влияния показателей поглощающих аппаратов на продольную динамику поезда.
Результаты. Выполнен анализ влияния усилия начальной затяжки на изменение уровня действующих сил и нагруженности сцепных устройств при эксплуатации электропоездов. Установлено наиболее значимое воздействие величины этого усилия на продольную динамику поезда и нагруженность сцепок.
Обсуждение и заключение. Результаты испытаний по измерению уровней сил в сцепках показали, что снижение усилия начальной затяжки положительно влияет на продольную динамику моторвагонного подвижного состава. Достигнутые результаты дают основание для продолжения исследований в различных условиях эксплуатации и проведения поездных испытаний.
Introduction. Measurements of forces in couplings on electric trains of different categories and types (including different types of drawbars) showed that the level of forces in couplings on suburban electric trains is higher than on urban express trains, despite the lower number of starts and stops and the presence of buffers on suburban electric trains to absorb some of the longitudinal forces. In addition, a higher frequency (statistical probability) of occurrence of these forces was observed in suburban electric trains, which determines a higher load on automatic couplers in suburban electric trains with an automatic coupler installed in accordance with GOST 3475-81 than in ES2G city electric trains, where the cushions are combined with the coupling body. The main objective of the study was to determine the load on the couplers of electric trains of different categories and types, as well as to determine the parameters of the cushions of the couplers that have the greatest influence on their load.
Materials and methods. The research methods include experimental measurement of longitudinal forces in inter-car couplings of electric trains under operating conditions with statistical processing of the results, and analysis of the effect of cushions indicators on the longitudinal dynamics of the train.
Results. The authors analyse the effect of the initial tightening force on the changes in the level of acting forces and the loading of drawbars during electric train operation. The most significant effect of this force is found to be on the longitudinal dynamics of the train and on the load on the couplings.
Discussion and conclusion. Reducing the initial tightening force has a positive effect on the longitudinal dynamics of railcars, according to the results of tests measuring the force levels in couplings. The results obtained would form the basis for further research under varying conditions and for conducting train tests.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.