Дмитрий Алексеевич Ступин, канд. техн. наук, заведующий лабораторией «Автосцепка», научный центр «Нетяговый подвижной состав и автотормозные системы поезда»
Author ID: 444575
129626, г. Москва, 3-я Мытищинская ул., д. 10
Dmitriy A. Stupin, Cand. Sci. (Eng.), Head of the Autocoupler Laboratory, Non-Traction Rolling stock and Train Auto-Brake Systems Research Centre
Author ID: 444575
129626, Moscow, 10, 3rd Mytishchinskaya St.
Андрей Викторович Саврухин, д-р техн. наук, доцент, профессор, кафедра «Управление эксплуатационной работой и безопасностью на транспорте»
Author ID: 5773
127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9
Andrey V. Savrukhin, Dr. Sci. (Eng.), Associate Professor, Professor, Department of Transport Security and Operating Management
Author ID: 5773
127994, Moscow, 9, bldg . 9, Obraztsova St.
Роман Александрович ЕФфимов, канд. техн. наук, доцент, кафедра «Управление эксплуатационной работой и безопасностью на транспорте»
Author ID: 674842
127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9
Roman A. Efimov, Cand. Sci. (Eng.) , Associate Professor, Department of Transport Security and Operating Management
Author ID: 674842
127994, Moscow, 9, bldg . 9, Obraztsova St.
Введение. В статье рассматриваются вопросы определения скоростей соударения вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов 2-го класса на сортировочной горке в порожнем и груженом состояниях, уровня сил, действующих на вагон через автосцепку, а также уровня ускорений, действующих на сливо-наливную, предохранительную арматуру и элементы внутреннего обустройства котла. В настоящее время маневровые операции через сортировочную горку с вагонами для перевозки опасных грузов 2-го класса с классификационным шифром 2112 и номерами ООН 1011, 1965, 1969, 1978 разрешено производить только с маневровым локомотивом с особой осторожностью, без толчков и резких остановок. Такое ограничение не позволяет на автоматизированных сортировочных горках производить роспуск газовых вагонов-цистерн, что усложняет маневровую работу при формировании состава.
Материалы и методы. Проведение испытаний на соударение вагона-цистерны, поочередно оборудованного поглощающими аппаратами классов Т1, Т2 и Т3 с замером скоростей, сил и ускорений.
Результаты. Определены максимально допустимые скорости соударения вагона-цистерны.
Обсуждение и заключение. Принимая во внимание результаты проведенных испытаний, а также требования ГОСТ 32913–2014, можно констатировать, что реализация ранее разработанной технологии по роспуску на сортировочных горках вагонов-цистерн для перевозки грузов 2-го класса опасности, оборудованных поглощающими аппаратами класса Т3, со скоростью подхода не более 3 км/ч соответствует требованиям обеспечения безопасности при роспуске.
Introduction. The article considers the determination of the impact velocities of empty and loaded Class 2 dangerous freight cistern cars on a gravity hump, the forces acting on the car through the automatic coupler, as well as the accelerations acting on the loading and unloading, safety valves and elements of the tank shell interior. Currently Class 2 dangerous freight cars with Classification Code 2112 and UN numbers 1011, 1965, 1969, 1978 could be shunted over the gravity hump only with a shunting locomotive, backing off with extreme caution, without jerks or sudden stops. This limitation prevents shunting gas cistern cars on automated gravity humps, which complicates shunting operations during train formation.
Materials and methods. Impact test of a cistern car alternately equipped with cushions of Classes T1, T2 and T3 with measurement of speeds, forces and accelerations.
Results. The maximum permissible impact velocities of the cistern car are determined.
Discussion and conclusion. According to the test results, as well as the GOST 32913–2014 requirements, the authors state that the implementation of the previously developed technology for shunting Class 2 dangerous freight cistern cars equipped with Class T3 draft gears on gravity humps, with a maximum approach speed of 3 km/h complies with shunting safety requirements.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.