Кирилл Михайлович ПОПОВ, канд. техн. наук, ведущий научный сотрудник, НЦ «Цифровые модели перевозок и технологии энергосбережения»,
129626, г. Москва, ул. 3-я Мытищинская, 10.
Author ID: 1080218.
Kirill M. POPOV, Cand. Sci. (Eng.), Leading Researcher, Digital Models of Transportation and Energy Saving Technologies Scientific Centre,
10, 3rd Mytishchinskaya Str.,Moscow, 129626.
Author ID: 1080218
Введение. Рассмотрена эксплуатация межрегиональных экспрессов, обслуживаемых электрическим моторвагонным подвижным составом, часть маршрута которых проходит по неэлектрифицированным участкам. На этих участках тягу электропоезда осуществляет пассажирский тепловоз, который обеспечивает также электропитание собственных нужд электропоезда и системы поддержания микроклимата в салонах. Цель исследования — сравнение энергетических показателей различных вариантов эксплуатации моторвагонного подвижного состава на смешанных маршрутах, включающих электрифицированные и неэлектрифицированные участки.
Материалы и методы. Проанализированы достигнутые в эксплуатации значения расхода топливно-энергетических ресурсов для ряда электрифицированных и неэлектрифицированных участков, в том числе связанные с обеспечением энергетических потребностей на собственные нужды электрического моторвагонного подвижного состава и работу систем поддержания микроклимата в салонах. Осуществлено сравнение энергозатрат при использовании на этих участках различных серий тягового подвижного состава.
Результаты. Получены данные по расходу топлива для тепловоза с электропоездом и дизель-поезда в зависимости от составности и времени года, а также показатели удельного расхода топлива для тепловоза, ведущего электропоезд, и дизель-поезда в зоне отрицательных температур, т. е. при гарантированно включенном отоплении.
Обсуждение и заключение. Показано, что использование тепловоза для тяги электропоезда по энергозатратам менее выгодно, чем использование дизель-поезда. Приведенные в статье сравнительные характеристики энергозатрат при различных вариантах эксплуатации моторвагонного подвижного состава на неэлектрифицированных участках являются предварительной оценкой. При сохранении актуальности данных исследований следующим этапом должна стать обработка данных от бортовых систем регистрации и проведение сравнительных испытаний.
Introduction. The paper considers the operation of interregional express trains operated by electric motor-car rolling stock whose route partly runs along non-electrified sections. These sections have electric trains hauled by a passenger diesel locomotive that also supplies electricity for the electric train auxiliary needs and the cabin microclimate system. The research is intended to compare the energy indicators of different modes of motor-car rolling stock operation on mixed routes with electrified and non-electrified sections.
Materials and methods. The paper analyses the actual operational consumption of fuel and energy resources for a number of electrified and non-electrified sections, including electricity supply for auxiliary needs of electric motor-car rolling stock and the cabin microclimate system. The paper compares the energy consumption of these sections for different series of tractive rolling stock.
Results. The author obtained data on the fuel consumption of a diesel locomotive with an electric train and a diesel train depending on the train composition and time of year, as well as indicators of specific fuel consumption for a diesel locomotive driving an electric train and a diesel train in negative temperature zones, i. e. with operating heating.
Discussion and conclusion. The study shows that a diesel locomotive for electric train traction is less feasible than a diesel train in terms of energy consumption. The author gives a preliminary assessment of comparative characteristics of energy consumption under different modes of motor-car rolling stock operation on non-electrified sections. If these research data remain relevant, the next stage should include data processing from on-board registration systems and comparative testing.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.