Сергей Анатольевич БЕССОНЕНКО, д-р техн. наук, профессор, кафедра управления эксплуатационной работой,
630049, г. Новосибирск, ул. Дуси Ковальчук, д. 191.
Author ID: 719058.
Sergey A. Bessonenko, Dr. Sci. (Eng.), Professor, Department of Track Maintenance Management,
191, Dusi Kovalchuk St., Novosibirsk, 630049.
Author ID: 719058.
Антон Андреевич ГУНБИН, канд. техн. наук, доцент, кафедра железнодорожных станций и узлов,
630049, г. Новосибирск, ул. Дуси Ковальчук, д. 191.
Author ID: 723167.
Anton A. Gunbin, Cand. Sci. (Eng.), Associate Professor, Department of Railway Stations and Junctions,
191, Dusi Kovalchuk St., Novosibirsk, 630049.
Author ID: 723167.
Александр Александрович КЛИМОВ, канд. техн. наук, доцент, кафедра железнодорожных станций и узлов,
630049, г. Новосибирск, ул. Дуси Ковальчук, д. 191.
Author ID: 728266.
Alexander A. Klimov, Cand. Sci. (Eng.), Associate Professor, Department of Railway Stations and Junctions,
191, Dusi Kovalchuk St., Novosibirsk, 630049.
Author ID: 728266.
Введение. Проектирование продольного профиля сортировочных горок предусматривает выполнение конструктивных и технологических расчетов, при которых производится моделирование скатывания отцепов из одиночных вагонов с установленными характеристиками ― «расчетных бегунов». За время, прошедшее с разработки применяемых сегодня норм проектирования сортировочных горок, был значительно обновлен парк вагонов, возросла доля вагонов с нагрузкой на ось 25 т, разработаны модели инновационных вагонов с нагрузкой на ось 27 т. Объектом исследования в данной работе являются числовые характеристики основного удельного сопротивления движению вагонов при скатывании с сортировочной горки. Цель исследования — актуализация параметров «расчетных бегунов» для современного парка вагонов, обращающегося на сети железных дорог РФ.
Материалы и методы. Авторами выполнены натурные наблюдения за скатыванием одиночных вагонов на реальной сортировочной горке. Наблюдения проводились на прямом в плане участке пути, без торможения в пределах зоны измерения, в летний период года. Анализ статистических данных по скатыванию одиночных вагонов на той же сортировочной горке в летний период произведен с помощью комплекса компьютерного зрения, разработанного специалистами Ростовского филиала АО «НИИАС».
Результаты. Получены новые значения основного удельного сопротивления движению для установленных типов «расчетных бегунов». Показатели сопротивления значительно снижены по сравнению с существующими нормативами. Использование новых характеристик «расчетных бегунов» позволит повысить качество горочных расчетов при разработке проектных решений по высоте, продольному профилю и техническому оснащению сортировочных горок.
Обсуждение и заключение. Результаты исследования показали необходимость корректировки правил и норм проектирования сортировочных устройств в части определения значений основного удельного сопротивления движению для установленных типов «расчетных бегунов». Для внесения в нормативные документы новых значений основного удельного сопротивления движению целесообразно продолжить данные исследования с целью расширения объема выборки и уточнения полученных результатов. При этом аналогичные исследования следует выполнить на разных станциях сети, расположенных в различных климатических зонах, как в летний, так и в зимний периоды.
Introduction. The design of the longitudinal side of the gravity humps provides for the implementation of structural and technological calculations, which simulate the rolling of the cut of single cars with established characteristics —“calculated runners”. The fleet of cars has been significantly updated, the share of cars with an axle load of 25 t has increased, and the innovative cars models with an axle load of 27 t has been constructed since the development of the gravity humps design standards. The object of research in this work is the numerical characteristics of the main specific resistance to movement of cars when rolling down a gravity hump. The subject of the study are the values of the main specific resistance to movement of “calculated runners” for modern car fleet circulation on the Russian railway network. The purpose of the study is to update the parameters of the main specific resistance to movement of “calculated runners” used in the design of a gravity hump.
Materials and methods. The researchers made in-field observations of single cars rolling down a real gravity hump. The observations were made on a straight track section without braking within the measurement area in summer. The statistical analysis of single cars rolling on the same gravity hump in summer involved a computer vision system developed by the Rostov Branch of the Research and Design Institute for Information Technology, Signalling and Telecomminucations in Railway Transportation.
Results. The authors obtained new values of the main specific resistance to movement for the established types of “calculated runners”, which have significantly decreased compared to existing standards. The use of new characteristics of “calculated runners” would improve the quality of gravity humps calculations in the development of design solutions for height, longitudinal side and technical equipment of gravity humps.
Discussion and conclusion. The obtained results showed the need to adjust the rules and design standards of shunting facilities in terms of determining the values of the main specific resistance to movement for the established types of “calculated runners”. In order to introduce new values of the main specific resistance to movement into regulatory documents, it is advisable to continue research in order to expand the sample size and clarify the obtained results. At the same time, similar studies should be performed at different marshalling yards of the network located in different climatic zones.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.