Борис Эйнихович Глюзберг, д-р техн. наук, профессор, главный научный сотрудник института, научный центр «Инфраструктура»,
129626, г. Москва, ул. 3-я Мытищинская, д. 10.
AuthorID: 298472.
Boris E. Gluzberg, Dr. Sci. (Eng.), Professor, Chief Researcher of the Institute, Infrastructure Science Centre,
10, 3rd Mytishchinskaya St., Moscow, 129626.
AuthorID: 298472.
Павел Владимирович Трегубчак, канд. техн. наук, директор научного центра «Инфраструктура»,
129626, г. Москва, ул. 3-я Мытищинская, д. 10.
AuthorID: 779415
Pavel V. Tregubchak, Cand. Sci. (Eng.), Director of the Infrastructure Science Centre,
10, 3rd Mytishchinskaya St., Moscow, 129626.
AuthorID: 779415.
Илья Владимирович Цитцер, главный инженер,
630004, г. Новосибирск, ул. Аксенова, д. 7.
Il'ya V. Tsittser, Chief Engineer,
7, Aksenova St., Novosibirsk, 630004.
Введение. Используемые в настоящее время геометрические схемы стрелочных переводов позволили разработать и начать серийное производство основных видов стрелочной продукции, которая обеспечивает перевозочный процесс на российских железных дорогах. Дальнейшее развитие инфраструктуры и стрелочного хозяйства как ее важнейшей составляющей невозможно без разработки новых, более современных геометрических схем стрелочных переводов, учитывающих возросшие требования к скоростям движения поездов, динамическим нагрузкам и повышению комфортности поездки пассажиров. Приведенное исследование посвящено разработке таких геометрических схем для наиболее массовых видов стрелочной продукции.
Материалы и методы. Условия движения подвижного состава по стрелочному переводу оцениваются по величинам возникающих при этом движении кинематических характеристик — скоростей движения, ускорений экипажа и скорости изменения этих ускорений. Разработки, представленные в настоящей статье, базируются на анализе кинематики движения экипажей по прямому и ответвленному путям стрелочных переводов с учетом их особенностей и отличия от движения по кривым на перегонах.
Результаты. Для предлагаемых стрелочных переводов получены данные по непогашенному ускорению, параметру потери энергии, эквивалентной конструкционной скорости и другим. Разработаны технические решения к изменению геометрических параметров стрелочных переводов, влияющих на комфорт пассажиров, на основе которых построены геометрические схемы стрелочных переводов с улучшенными показателями плавности хода подвижного состава по стрелочным переводам.
Обсуждение и заключение. Анализ разработок геометрических схем стрелочных переводов, позволяющих улучшить плавность движения подвижного состава по стрелочным переводам и положительно влияющих на комфортабельность езды пассажиров, позволяет рекомендовать к реализации четыре технических решения, дающих наибольшую эффективность при наименьших затратах на их укладку и использование на сети российских железных дорог. Это два варианта стрелочных переводов марки 1/11 со стрелочными кривыми касательного типа, взаимозаменяемых с переводами, массово применяемыми на российских железных дорогах в настоящее время, и два варианта стрелочных переводов с более пологой маркой 1/13. Рекомендуется также использовать разработанные по той же методике технические решения для стрелочных переводов марки 1/9 и симметричных марки 1/6.
Introduction. The currently used turnout switches geometries provided for the development and serial production of the main types of turnout equipment that ensure the transport process on the Russian railways. Further development of the infrastructure and the turnout facilities as its most important component calls for new, more advanced turnout switches geometries that take into account higher requirements for train speeds, dynamic loads and passenger comfort. The study develops geometries for the most common turnout equipment.
Materials And Methods. The conditions of rolling stock movement along turnout switch are evaluated in terms of associated kinematics: travelling speeds, accelerations and the change rate of these accelerations. The developments in this article are based on the analysis of the cab kinematics moving along straight and branch tracks of turnout switches considering their properties and differences from the movement along curves on space intervals.
Results. The proposed turnout switches have obtained data on unbalanced acceleration, energy loss, equivalent design speed and others. The paper offers design solutions to change turnout switches geometries that affect passenger comfort and provided the basis for the design of turnout geometries with a smoother rolling stock run.
Discussion and Conclusion. An analysis of turnout switches geometry developments that smoothen rolling stock movement on turnout switches and improve passenger comfort identifies four engineering solutions recommended for implementation as providing the highest efficiency at the lowest cost of installation and operation on the Russian railway network. These are two variants of 1/11 turnout switches with tangent switch curves interchangeable with the turnout switches currently widely used on Russian railways, and two more gentle variants of 1/13 turnout switches. The engineering solutions developed under the same methodology are also recommended for 1/9 and symmetrical 1/6 turnout switches.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.