Рафик Хайдарович Рафиков, канд. техн. наук, начальник отдела транспортного машиностроения,
121059, г. Москва, ул. Брянская, д. 5.
AuthorID: 792534.
Rafik H. Rafikov, Cand. Sci. (Eng.), Transport Engineering Manager,
5, Bryanskaya St., Moscow, 121059.
AuthorID: 792534
Андрей Сергеевич Шинкарук, канд. техн. наук, главный ревизор по безопасности движения,
107078, г. Москва, ул. Маши Порываевой, д. 34.
AuthorID:1209386.
Andrey S. Shinkaruk, Cand. Sci. (Eng.), Chief Traffic Safety Auditor,
34, Mashi Poryvayevoy St., Moscow, 107078.
AuthorID:1209386
Евгений Игоревич Елисейкин, аспирант; руководитель проектов транспортного машиностроения,
129626, г. Москва, ул. 3-я Мытищинская, д. 10;
121059, г. Москва, ул. Брянская, д. 5.
AuthorID: 1147151.
Evgeniy I. Eliseykin, Postgraduate; Transport Engineering Project Manager,
10, 3rd Mytishchinskaya St., 129626, Moscow;
5, Bryanskaya St., 121059, Moscow.
AuthorID: 1147151.
Введение. Целью работы является формулировка рекомендаций по уменьшению времени обточки колесных пар локомотивов путем анализа конструкций станков, эффективности использования в сервисных локомотивных депо существующих типов колесотокарных и колесофрезерных станков отечественного и зарубежного производства. Наблюдаемый рост интенсивности движения и объемов перевозок по железным дорогам России требует обеспечения надежности и повышения эксплуатационных характеристик локомотивов. Колесная пара является одним из наиболее металлоемких и ответственных элементов ходовой части. Взаимодействие колеса и рельса вызывает комплекс физико-механических явлений, приводящих к интенсивным термомеханическим повреждениям поверхности катания бандажа — подрезу гребня, прокату, ползунам. Для устранения дефектов на поверхности катания требуется обточка колесной пары на станках режущим инструментом до получения требуемого исходного профиля — процесс, связанный с повышенными затратами времени. Поэтому важной задачей является минимизация издержек при обточке, что требует использования последних технологических решений, реализованных в новом станочном оборудовании, включая импортируемое.
Материалы и методы. Анализируются особенности развития мирового станкостроения и его влияние на рынок станкостроительной техники в России. Рассматриваются типы, модели, сравнительные характеристики, опыт эксплуатации, технического обслуживания и ремонта локомотивов с применением колесотокарных и колесофрезерных станков 96 сервисными локомотивными депо в 13 филиалах ООО «ЛокоТех-Сервис».
Результаты. Исследован парк колесообточных станков (типы, конструкция, состояние), рассчитана загрузка станков, рассмотрены аналоги зарубежного производства. На основе потребности сервисных локомотивных депо в переоснащении и данных о рынке колесообточного оборудования предложен мобильный колесотокарный станок с числовым программным управлением с профильной конструкцией.
Обсуждение и заключение. Определены узкие места эксплуатации станочного парка и приведены данные по его устареванию и подбору аналогов от иностранного производителя. Отечественные станки более адаптированы к специфике российских условий эксплуатации, зарубежные модели имеют преимущества в системах числового программного управления. Для устранения проблемы узких мест в обточке колесных пар предложены мероприятия по конструкторско-технологическим направлениям, обучению персонала, организации производства.
Introduction. The study is intended to provide guidelines to reduce the machining time of locomotive wheel pairs by analysing the design and performance of existing types of wheel turning and milling lathes of domestic and foreign production in locomotive service depots. The observed growth in traffic intensity and volumes on Russian railways requires ensuring reliability and improving the performance of locomotives. The wheel pair is one of the most metal-intensive and critical elements of the undercarriage. The wheel and rail interaction causes a range of physical and mechanical phenomena inflicting intensive thermomechanical damage on the tyre tread surface: undercutting of the ridge, rolling, slides. Removal of tread surface defects requires turning the wheel pair on machine tools, until the required initial profile is obtained, which is a time-consuming process. Therefore, an important task is to minimise turning costs, which requires the use of the newest technological solutions implemented in new machine-tools, including imported equipment.
Materials and Methods. The article analyses global machine-tool industry trends and their impact on the machinetool market in Russia and considers types, models, comparative characteristics, experience in operation, maintenance and repair of locomotives using wheel turning and milling machines by 96 locomotive service depots in 13 branches of LocoTech-Service LLC.
Results. The paper examines the fleet of wheel turning machines (types, design, condition), calculated the load of the machines, and considered foreign-made analogues. A numerically controlled mobile wheel turning machine with a profile design has been developed based on locomotive service depot re-equipment needs and wheel turning market data.
Discussion and Conclusion. The work identified the bottlenecks of the machine fleet operation and provided data on its obsolescence and selection of analogues from foreign manufacturers. Domestic machines are more adapted to Russian operating conditions, foreign models have advantages in numerical control systems. The paper proposes a number of design and technological, staff training, and production organisation measures to eliminate bottlenecks in wheel pair machining.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.