Олег Александрович Суслов, д-р техн. наук, технический эксперт, научный центр «Инфраструктура»,
129626, г. Москва, ул. 3-я Мытищинская, д. 10.
AuthorID: 445985.
Oleg A. Suslov, Dr. Sci. (Eng.), Technical Expert, Infrastructure Science Centre,
10, 3rd Mytishchinskaya St., Moscow, 129626.
AuthorID: 445985.
Введение. В настоящее время на ряде направлений сети железных дорог Российской Федерации происходит повышение объемов перевозок. Наиболее характерными направлениями, которые показывают максимальный годовой прирост, являются Восточный полигон, участки Транссиба и БАМа. Повышение объемов перевозимого груза, особенно в условиях ограниченных провозных способностей, влечет за собой повышение длин и масс поездов, рост нагрузок на ось, что приводит к увеличению интенсивности использования всех элементов существующей железнодорожной инфраструктуры, и прежде всего пути. В результате увеличиваются силы взаимодействия в системе «колесо — рельс» и связанная с ними нагруженность и повреждаемость пути. Данная работа выполнена с целью выявления связи между эксплуатационными факторами и показателями, характеризующими нагруженность пути.
Материалы и методы. Для анализа фактических значений повреждаемости на различных участках сети и Восточного полигона с помощью автоматических устройств регистрации в течение нескольких месяцев были собраны данные, характеризующие величины сил в системе «колесо — рельс», определены законы и параметры их распределения.
Результаты. Анализ параметров распределений показал их большой разброс (45–55 % для средних значений и до 300 % для дисперсий). Аналогичный разброс получен для значений накопления повреждаемости пути и интенсивности исчерпания его ресурса на исследованных участках. Дополнительно было выявлено высокое влияние на повреждаемость (от 40 % и более) динамических качеств подвижного состава, зависящих от его конструктивных особенностей и фактического состояния.
Обсуждение и заключение. Для принятия решений по конструкции устройства пути и организации его технического обслуживания на направлениях сети, особенно с высокой интенсивностью эксплуатации, необходим постоянный контроль и анализ нагрузок в системе «колесо — рельс». Такой подход позволит оптимизировать устройство и техническое обслуживание пути с учетом эксплуатационных особенностей конкретных направлений, что обеспечит безопасность движения и повысит эффективность затрат на техническое обслуживание и ремонты пути.
Introduction. A number of railway lines in Russia experience increased traffic volume. The lines with the fastest annual growth are the Eastern Polygon, Transsib and BAM sections. Higher volumes of trailing load, especially in limited trafficcarrying capacity, entail longer and heavier trains and higher axle loads, which puts more strain on the existing railway infrastructure, especially the tracks. This intensifies the interaction in the wheel — rail system, further increasing track load and damage rates. This paper is intended to identify the correlation between operational factors and track load indicators.
Materials and Methods. The study of the actual damage rate on the network and the Eastern Polygon sections involved automatic devices collecting wheel — rail interaction data for several months and determined the laws and parameters of their distribution.
Results. The analysis of distribution parameters showed large variation (45–55% for average values and up to 300 % for dispersions). A similar variation was obtained for the accumulated damage and resource exhaustion rates on the investigated track sections. The work also reveals a high dependence of damage rate (from 40% and above) on the dynamic qualities of the rolling stock determined by its design and condition.
Discussion and Conclusion. Structural and maintenance solutions for tracks with particularly high usage require constant monitoring and analysing of the loads in the wheel — rail system. This approach would improve track design and maintenance based on the operational characteristics of specific lines for safer traffic and more efficient track maintenance and repair costs.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.