Мехедов Михаил Иванович - канд. техн. наук, первый заместитель генерального директора, ВНИИЖТ.
129626, Москва, ул. 3-я Мытищинская, д. 10, стр. 1
Author ID 1019989
Mikhail I. Mekhedov - Cand. Sci. (Eng.), First Deputy General Director, Railway Research Institute.
129626, Moscow, bldg. 1, 10, 3rd Mytishchinskaya St.
Author ID 1019989
Антонец Владимир Александрович - аспирант, начальник Забайкальской ЖД — филиала ОАО «РЖД».
672000, Чита, Ленинградская, д.34
Vladimir A. Antonets - Postgraduate, Head of the TransBaikal Railway — branch of JSC “Russian Railways”.
672000, Chita, 34, Leningradskaya St.
Устинов Владимир Александрович - аспирант, технический эксперт НЦ «ЦМПЭ», ВНИИЖТ.
129626, Москва, ул. 3-я Мытищинская, д. 10, стр. 1
Author ID 1141173
Vladimir A. Ustinov - Postgraduate, Technical Expert, Digital Models of Transportation and Energy Saving Technologies Research Centre, Railway Research Institute.
129626, Moscow, bldg. 1, 10, 3rd Mytishchinskaya St.
Author ID 1141173
Федулин Вячеслав Геннадьевич - аспирант, технический эксперт НЦ «ЦМПЭ», ВНИИЖТ.
129626, Москва, ул. 3-я Мытищинская, д. 10, стр. 1
Author ID 1141172
Vyacheslav G. Fedulin - Postgraduate, Technical Expert, Digital Models of Transportation and Energy Saving Technologies Research Centre, Railway Research Institute.
129626, Moscow, bldg. 1, 10, 3rd Mytishchinskaya St.
Author ID 1141172
Введение. В статье рассмотрены проблемы обеспечения надежной работы верхнего строения железнодорожного пути в кривых малого радиуса на примере наиболее грузонапряженных участков Транссибирской магистрали. Основной целью является разработка методики проведения сравнительного анализа участков, находящихся в разных условиях эксплуатации по критериям плана железнодорожной линии и длины участка. Это позволит оценивать целесообразность изменения плана железнодорожной линии криволинейных участков. В исследовании были использованы параметры: показатели выхода остродефектных рельсов, наличие ограничений скорости 15 и 25 км/ч, затраты времени на ремонт и текущее содержание пути за период эксплуатации от последнего капитального ремонта железнодорожного пути.
Материалы и методы. Использованы результаты анализа показателей изъятия из эксплуатации остродефектных рельсов, выдачи ограничений скорости, а также фактического предоставления «окон» для ремонта и текущего содержания путевой инфраструктуры на участках с различными условиями эксплуатации за истекший период жизненного цикла железнодорожного пути. Исходные данные для исследования получены из автоматизированных информационных систем ОАО «РЖД».
Результаты. Проведенным исследованием установлена зависимость факторов, негативно влияющих на эксплуатационную работу участка железнодорожной линии, от параметров плана железнодорожного пути. Полученные данные сравнительного анализа показали значительное превышение объемов работ по ремонту и текущему содержанию пути, выхода остродефектных рельсов и наличия лимитирующих ограничений скорости на участке, рассматриваемом для изменения плана железнодорожной линии, по сравнению с участком, аналогичным выбранному варианту проекта спрямления.
Обсуждение и заключение. Результаты исследования могут быть рекомендованы к использованию в качестве одного из разделов технико-экономического обоснования целесообразности изменения геометрии трассы участков с неблагоприятными эксплуатационными условиями, связанными с параметрами плана железнодорожной линии.
Introduction. The subject of the study is the problems of ensuring reliable operation of the railway track superstructure in small radius curves on the example of the most heavy-traffic sections of the Trans-Siberian railroad. The main purpose is to create a comparative analysis methodology of sections under different operating conditions according to the criteria of railroad line layout and section length, which would enable to assess the feasibility of changing the layout of the railway line of curved sections. The parameters of the study include indices of a critical faulty rails output, presence of speed limits of 15 and 25 km/h, actual time expenditures for repair and current maintenance of the track for the period of operation after the last major repair.
Materials and methods. The author employed results of the analysis of actual indicators of withdrawal of critical faulty rails from operation, issuance of speed limits, actual provision of break for repair and current maintenance of railway track on sections with different operating conditions for the elapsed period of the life cycle. The source data for the study were obtained from the automated systems of JSC “Russian Railways”.
Results. The conducted research established dependence of the factors negatively influencing the operational work of the railway line section on the parameters of its layout. The obtained data of the comparative analysis showed a significant excess of the volume of works on repair and current track maintenance, the output of critical faulty rails and the presence of limiting speed restrictions on the section considered for changing the alignment in comparison with the section similar to the selected variant of the straightening project.
Discussion and conclusion. The results of the study could be recommended for use as one of the sections of the feasibility study of the expediency of changing in the track sections routing geometry with unfavorable operating conditions related to the parameters of the layout of the railway line.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.