vestnikvniizhtВестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВЕСТНИК ВНИИЖТ)RUSSIAN RAILWAY SCIENCE JOURNAL2223-97312713-2560Joint Stock Company "Railway Research Institute"10.21780/2223-9731-2016-0-3-154-160vestnikvniizht-90Research ArticleДругоеMiscellaneousИсследование влияния энергоемкости поглощающих аппаратов на продольные усилия в наливном поездеResearch of influence of energy consumption of draft gears on longitudinal forces in the tank car trainСтупинД. А.StupinD. А.noemail@neicon.ruБеляевВ. И.BelyaevV. I.vibelyaev@list.ruАкционерное общество «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ»)РоссияJoint Stock Company “Railway Research Institute” (JSC “VNIIZhT”)Russian Federation20162806201603154160Copyright © Ступин Д.А., Беляев В.И., 20162016Ступин Д.А., Беляев В.И.Stupin D.А., Belyaev V.I.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.journal-vniizht.ru/jour/article/view/90

Рассмотрено влияние увеличения энергоемкости поглощающих аппаратов автосцепки на изменение продольных сил при движении поезда. Показано, что при оборудовании цистерн поглощающими аппаратами повышенной энергоемкости (классов Т2 и Т3) уровень сил значительно снижается. Приведены методика и результаты поездных испытаний при движении наливного поезда из вагонов, оборудованных поглощающими аппаратами классов Т2 и Т3, и такого же поезда в тех же режимах с аппаратами классов Т0 и Т1. На основании результатов сравнительных испытаний выполнена не только качественная, но и количественная оценка влияния поглощающих аппаратов высоких классов на продольную динамику поезда. Приведен анализ нормативов американских, европейских и российских железных дорог в данной области, также подтверждающий обоснованность действующих требований к поглощающим аппаратам автосцепки для вагонов железных дорог колеи 1520 мм. На основании проведенного комплекса испытаний, включая поездные и ударные испытания [1], подтвержден вывод о большом положительном эффекте применения аппаратов высоких классов.

The influence of increasing energy consumption of center coupler draft gear on changing longitudinal forces during the motion of the train was studied. It was shown that the level of force is greatly reduced when equipping tank cars with draft gears of increased energy consumption (class T2 and T3). Article provides technique and results of train tests obtained during the run of the tank car train equipped with draft gears of T2 and T3 classes, and the same train in the same modes with draft gears of the T0 and T1 classes. On the basis of results of comparison tests not only qualitative, but also quantitative impact assessment of high class draft gears was performed on longitudinal dynamics of the train. The analysis of standards of American, European and Russian Railways in this field is provided, also confirming validity of the existing requirements to the draft gears of automatic couplers for cars of the 1520 mm gauge tracks. On the basis of performed complex of tests, including train and impact tests [1], a conclusion about a big positive effect of use of draft gears of high classes is confirmed.

поглощающие аппараты автосцепкисилы при движении поездаметодика и результаты испытанийанализ нормативов американских и европейских железных дорогautomatic coupler draft gearforces during train motiontest technique and resultsstandards analysis of AmericanEuropean and Russian railwaysReferencesИсследование влияния энергоемкости поглощающих аппаратов на динамико-прочностные характеристики несущих конструкций вагонов / В. И. Беляев [и др.] // Вестник ВНИИЖТ. 2015. № 4. С. 25 - 32.Belyaev V. I., Stupin D. A., Plotkin V. S., Stepanov A. N. Issledovanie vliyaniya energoemkosti pogloshchayushchikh apparatov na dinamiko-prochnostnye kharakteristiki nesushchikh konstruktsiy vagonov [Research of influence of energy consumption of draft gears on the dynamic-strength characteristics of the supporting structures of cars]. Vestnik VNIIZhT [Vestnik of the Railway Research Institute], 2015, no.4, pp.25 – 32.Блохин Е. П., Манашкин Л. А. Динамика поезда (нестационарные продольные колебания) М.: Транспорт, 1982. 222 с.Blokhin E. P., Manashkin L. A. Dinamika poezda. Nestatsionarnye prodol’nye kolebaniya [Train dynamics. Transient longitudinal oscillations]. Moscow, Transport Publ., 1982, 222p.Черкашин Ю. М. Динамика наливного поезда // Труды ВНИИЖТ. Вып. 543. М.: Транспорт, 1975. 136 с.Cherkashin Yu. M. Dinamika nalivnogo poezda [Dynamics of tank car train], Trudy VNIIZhT, vyp. 543 [Works of VNIIZhT (Railway Research Institute), is. 543]. Moscow, Transport Publ., 1975, 136p.Гребенюк П. Т. Динамика торможения тяжеловесных поездов // Труды ВНИИЖТ. Вып. 585. М.: Транспорт, 1977. 152 с.Grebenyuk P. T. Dinamika tormozheniya tyazhelovesnykh poezdov [Dynamic braking of heavy haul trains]. Trudy VNIIZhT, vyp. 585 [Works of VNIIZhT (Railway Research Institute), is. 585]. Moscow, Transport Publ., 1977, 152p.Расчет и испытания тяжеловесных поездов / Блохин Е. П. [и др.]. М.: Транспорт, 1986. 263 с.Blokhin E. P., Manashkin L. A., Stambler E. L., Masleeva L. G., Mikhaylenko V. M., Granovskaya N. I. Raschet i ispytaniya tyazhelovesnykh poezdov [Calculation and testing of of heavy haul trains]. Moscow, Transport Publ., 1986, 263 p.Лысюк В. С. Причины и механизм схода колеса с рельса. Проблемы износа колес и рельсов. М.: Транспорт, 2002. 216 с.Lysyuk V. S. Prichiny i mekhanizm skhoda kolesa s rel’sa. Problemy iznosa koles i rel’sov [The causes and mechanism of wheel derailment. Problems of wear of wheels and rails]. Moscow, Transport Publ., 2002, 216p.Болдырев А. П., Гуров А. М., Фатьков Э. А. Характеристики перспективных поглощающих аппаратов в поездных условиях эксплуатации // Вестник Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна. 2007. № 15. С. 146 - 153.Boldyrev A. P., Gurov A. M., Fat’kov E. A. Kharakteristiki perspektivnykh pogloshchayushchikh apparatov v poezdnykh usloviyakh ekspluatatsii [Characteristics of prospective draft gear devices in train operation conditions]. Vestnik dnepropetrovskogo natsional’nogo universiteta zheleznodorozhnogo transporta imeni akademika V. Lazaryana [Vestnik of the Dnipropetrovsk National University of railway transport named after Academician V. Lazaryan], Dnepropetrovsk, 2007, no.15, pp. 146 – 153.Безопасный переход // Евразия Вести. 2013. № XI. С. 31.Bezopasnyi perekhod [Safe shift]. Evrasia Vesti [Eurasia Vesti], 2013, no. 11, p.31.ГОСТ 33211 - 2014. Вагоны грузовые. Требования к прочности и динамическим качествам. М.: Росстандарт, 2016. 92 с.GOST 33211 – 2014 Freight car. Requirements for strength and dynamic qualities. Moscow, Rosstandart Publ., 2016, 92 p. (in Russ.).Красковский А. Е., Яковлев П. Б. Преобразование системы управления - цель или средство реформирования железнодорожного транспорта // Вектор транспорта. 2015. № 3. С. 30 - 35.Kraskovskiy A. E., Yakovlev P. B. Preobrazovanie sistemy upravleniya — tsel’ ili sredstvo reformirovaniya zheleznodorozhnogo transporta [Converting control system — a goal or a means of reforming the railway transport]. Vektor transporta [Vector of transport], 2015, no.3, pp. 30 – 35.Риски, связанные с нарушением правил безопасности при перевозке опасных грузов // Евразия Вести. 2013. № XI. С. 25 - 26.Riski, svyazannye s narusheniem pravil bezopasnosti pri perevozke opasnykh gruzov [Risks associated with the violation of safety rules during transportation of dangerous goods]. Evrasia Vesti [Eurasia Vesti], 2013, no. 11, pp. 25 – 26.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.