Антон Александрович Крылов, директор центра «Электрификация и теплоэнергетика»
129626, г. Москва, ул. 3-я Мытищинская, д. 10, стр. 1
Anton A. Krylov, Director of Electrification and Thermal Power Engineering Research Centre
129626, Moscow, bldg. 1, 10, 3rd Mytishchinskaya St.
Александр Борисович Косарев, д-р техн. наук, проф., научный руководитель института — ученый секретарь
129626, г. Москва, ул. 3-я Мытищинская, д. 10, стр. 1
Author ID: 352781
Alexander B. Kosarev, Dr. Sci. (Eng.), Professor, Scientific Advicer — Scientific Secretary
129626, Moscow, bldg. 1, 10, 3rd Mytishchinskaya St.
Author ID: 352781
Введение. Для Восточного полигона железных дорог России, охватывающего Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги, характерна повышенная грузонапряженность с ожидаемым ростом в ближайшей перспективе. Работа устройств тягового электроснабжения на отдельных участках связана с высокой токовой нагрузкой, в том числе в обратной тяговой сети. Необходимы особые меры по защищенности сети и сохранению ее работоспособности.
Материалы и методы. В качестве объекта исследования выбран участок Розенгартовка – Бойцово – Бикин Дальневосточной железной дороги для оценки влияния совместной работы устройств обратной тяговой сети и железнодорожной автоматики и телемеханики. Участок расположен на главном электрифицированном ходу Транс- сибирской магистрали с электротягой переменного тока напряжением 25 кВ. Был проведен сравнительный анализ эффективности применения мероприятий, наиболее значимых с точки зрения степени воздействия на повышение защищенности устройств железнодорожной автоматики и телемеханики при совместной работе с обратной тяговой сетью переменного тока напряжением 25 кВ.
Результаты. Определены параметры работы обратной тяговой сети переменного тока напряжением 25 кВ на исследуемом участке. Оценены факторы взаимного влияния на параметры работоспособности в условиях реального движения поездов повышенной массы, возникающие в работе обратной тяговой сети, и степени их влияния на работоспособность устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.
Обсуждение и заключение. По результатам проведенных исследований на участке Дальневосточной железной дороги приведены доказательства о возможности повышения пробивного напряжения коммутирующих устройств до 2500 В. Разработаны и классифицированы технические мероприятия по минимизации воздействия режимов обратной тяговой сети переменного тока на работоспособность устройств железнодорожной автоматики и телемеханики с оценкой достигаемого эффекта.
Introduction. The Eastern Polygon, which covers Trans-Baikal and Far Eastern Russian railways, is characterised by increased freight traffic with an expected growth in the near future. The operation of traction power supply devices in certain areas is associated with a high current load, including reverse traction network. Special measures are required to secure the network and keep it operational.
Materials and methods. Rosengartovka – Boytsovo – Bikin section of the Far Eastern Railway was chosen as the research object to assess the impact of joint operation of reverse traction AC network devices and railway automation and telemechanics. The section is located on the main electrified course of the Trans-Siberian railway with an AC traction with 25 kV voltage. Comparative analysis of the effectiveness of the most significant measures in terms of impact on improving the security of railway automation and telemechanics devices was carried out when working with a 25 kV reverse traction AC network.
Results. The operation parameters of reverse traction AC network with 25 kV voltage in the study area were determined. The factors of mutual influence on the performance parameters in conditions of real movement of heavy-load trains arising in the operation of the reverse traction network and the degree of their influence on the performance of railway automation and telemechanics devices are estimated.
Discussion and conclusion. According to the results of the research conducted on the section of the Far Eastern Railway, evidence is provided on the possibility of increasing the critical voltage of switching devices up to 2500 V. Technical measures were developed and classified to minimise the impact of 25 kV reverse traction network modes on the operational performance of railway automation and telemechanics devices, indicating the degree of their impact and evaluating the achieved effect.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.