Олег Валерьевич Москвичев, д-р. техн. наук, доцент, директор института управления и экономики
443066, г. Самара, ул. Свободы, д. 2в
Oleg V. Moskvichev, Dr. Sci. (Eng.), Associate Professor, Director of the Institute of Management and Economics
443066, Samara, 2В, Svobody St.
Елена Евгеньевна Москвичева, канд. техн. наук, доцент, доцент кафедры «Технологии грузовой и коммерческой работы, станции и узлы»
443066, г. Самара, ул. Свободы, д. 2в
Elena E. Moskvicheva, Cand. Sci. (Eng.), Associate Professor, Department of Technologies of Cargo and Commercial Work, Stations and Hubs
443066, Samara, 2В, Svobody St.
Юрий Сергеевич Никонов, старший преподаватель кафедры «Управление эксплуатационной работой»
443066, г. Самара, ул. Свободы, д. 2в
Iurii S. Nikonov, Senior Lecturer, Department of Operational Work Management
443066, Samara, 2В, Svobody St.
Введение. Необходимость развития и совершенствования транспортно-логистической инфраструктуры железнодорожного, автомобильного, речного, морского, воздушного видов транспорта в сложившихся условиях макроэкономической трансформации и ограниченности инвестиционных ресурсов требует определения научно обоснованных предложений по модернизации действующих объектов региональной терминально-логистической инфраструктуры, а также реализации дополнительных мероприятий по развитию магистральной инфраструктуры примыкания. Разрабатываемые мероприятия должны учитывать прогнозные объемы транспортно-логистических услуг на основе анализа динамики объемов грузопотоков, их структуры и направлений корреспонденций и обеспечивать повышение уровня экономической связанности территории Российской Федерации. В настоящем исследовании авторы предлагают новые методологические подходы к определению потребности развития объектов региональной транспортно-логистической инфраструктуры с выявлением лимитирующих мест в обслуживании грузопотоков.
Материалы и методы. При выполнении работы использованы статистические и эконометрические методы анализа грузовой базы, балансовые методы исследования транспортно-экономических связей в стране, методы планирования, управления транспортными потоками, методы моделирования и оптимизации транспортно-логистической инфраструктуры, методы системного анализа транспортно-технологических систем.
Результаты. Разработан методологический подход к развитию действующей региональной транспортно-логистической инфраструктуры, включающий принципы оценки грузовой базы региона по основным номенклатурам грузов с использованием транспортно-экономического баланса, и экономико-математическую модель транспортно-логистического обслуживания грузопотоков, которая обеспечивает распределение выделенных номенклатур грузов и выявление «узких мест».
Обсуждение и заключение. Использование предлагаемых методических принципов и разработанной экономико-математической модели позволит получить полную и объективную информацию о достаточности развития региональной транспортно-логистической инфраструктуры, определить лимитирующие (дефицитные) или избыточные (резервные) перерабатывающие мощности грузовых фронтов по выделенным номенклатурным группам грузов, осуществить поэтапную разработку комплекса мероприятий по модернизации существующего транспортно-логистического комплекса региона и обоснованию технологических мощностей.
Introduction. The need to develop and improve the transport and logistics infrastructure of railway, automobile, river, sea, and air transport modes in the current conditions of macroeconomic transformation and limited investment resources requires the identification of evidence-based proposals for the modernisation of existing facilities of the regional terminal and logistics infrastructure, as well as the implementation of additional measures to develop the main infrastructure of the junction. The measures under development should consider the projected volumes of transport and logistics services based on analysis of the dynamics of freight flows, their structure and correspondence directions and ensure an increase in the level of economic connectivity of the Russian Federation. The purpose of this study is to develop a methodological approach to determining the need for the development of regional transport and logistics infrastructure facilities with the identification of limiting “bottlenecks” in the maintenance of relevant freight flows.
Materials and methods. The authors employed the following scientific and methodological approaches, including statistical and econometric methods for analysing the cargo base, balance methods for studying transport and economic relations in the country, methods of planning and traffic flow management, methods of modeling and optimising transport and logistics infrastructure, methods of system analysis of transport and technological systems.
Results. A methodological approach to the development of the existing regional transport and logistics infrastructure has been developed, including methodological principles for assessing the cargo base of the region according to the main cargo nomenclatures using the transport and economic balance, economic and mathematical model of transport and lo- gistics services for freight flows, which ensures the distribution of selected cargo nomenclatures based on transport and economic links across the operated facilities of the transport and logistics infrastructure of the considered region, characterised by specified values of technological parameters, as well as the identification of limiting “bottlenecks” in the main- tenance of relevant freight flows.
Discussion and conclusion. The use of the proposed methodological principles and developed economic and mathematical model would enable to obtain complete and objective information on the sufficiency of the development of the regional transport and logistics infrastructure, determine the limiting (scarce) or excess (reserve) processing capacities of cargo fronts according to the selected nomenclature cargo groups. This gives an opportunity to proceed to the deve- lopment of a gradual range of measures to remodel the existing transport and logistics complex of the region and substan- tiate technological capacities.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.