Сергей Евгеньевич Ададуров, д-р техн. наук, профессор, генеральный директор
197374, г. Санкт-Петербург, ул. Савушкина, 126, лит. Б, помещ. 17-Н
Sergey E. Adadurov, Dr. Sci. (Eng.), Professor, General Director
197374, Saint Petersburg, 17-Н, 126B, Savushkina St.
Игорь Иванович Гнатченко, канд. техн. наук, заместитель генерального директора
197374, г. Санкт-Петербург, ул. Савушкина, 126, лит. Б, помещ. 17-Н
Igor I. Gnatchenko, Cand. Sci. (Eng.), Deputy General Director
197374, Saint Petersburg, 17-Н, 126B, Savushkina St.
Юлия Владимировна Никольская, начальник отдела экологии
197374, г. Санкт-Петербург, ул. Савушкина, 126, лит. Б, помещ. 17-Н
Yuliya V. Nikolskaya, Head of Ecology Department
197374, Saint Petersburg, 17-Н, 126B, Savushkina St.
Андрей Сергеевич Пономарев, заведующий лабораторией, отдел динамики
ВНИКТИ, 140402, г. Коломна, Московская обл., ул. Октябрьской революции, д. 410
Andrey S. Ponomarev, Head of Laboratory, Dynamics Department
140402, Kolomna, 410, Oktyabrskoy revolyutsii St.
Виталий Евгеньевич Дегтярев, ведущий инженер, отдел динамики
ВНИКТИ, 140402, г. Коломна, Московская обл., ул. Октябрьской революции, д. 410
Vitaliy E. Degtyarev, Leading Engineer, Dynamics Department
140402, Kolomna, 410, Oktyabrskoy revolyutsii St.
Андрей Юрьевич Панин, инженер I категории, отдел комплексных испытаний
ВНИКТИ, 140402, г. Коломна, Московская обл., ул. Октябрьской революции, д. 410
Andrey Yu. Panin, 1st Category Engineer, Comprehensive Tests Department
140402, Kolomna, 410, Oktyabrskoy revolyutsii St.
Введение. Рост интенсивности движения поездов, ввод в эксплуатацию городских электропоездов, приближение жилой застройки к железнодорожным линиям обостряют проблему внешнего шума от железнодорожного подвижного состава. Для разработки мероприятий, направленных на снижение уровня внешнего шума, АО «ВНИИЖТ», ООО «ВНИИЖТ-Инжиниринг» и АО «ВНИКТИ» совместно проводят комплексные исследования шумового загрязнения окружающей среды. Поскольку нормативная база по внешнему шуму применительно к подвижному составу в течение многих лет не пересматривалась, необходима актуализация технических требований к основным типам электропоездов и тягового подвижного состава. В статье приведен краткий обзор осуществленных работ, направленных на создание классификатора внешнего шума подвижного состава.
Материалы и методы. Выполнены натурные испытания подвижного состава, в ходе которых были определены шумовые характеристики с фиксацией звукового давления при нахождении на стоянке, а также в движении с разными скоростями на прямых участках пути и в кривых.
Результаты. Приведены и проанализированы данные измерений внешнего шума электропоезда ЭС1П «Ласточка» на стоянке и при движении. Составлена база данных (сигнатур) внешнего шума и спектральных характеристик исследованного подвижного состава, на основании которой разработан классификатор шума тягового подвижного состава и электропоездов.
Обсуждение и заключение. Анализ максимального уровня шума электропоезда ЭС1П «Ласточка» показал, что влияние агрегатов подвижного состава на уровень его внешнего шума сказывается на скоростях до 80 км/ч, а на более высоких скоростях преобладает шум от зон контактов колес с рельсами. Разработанный классификатор станет основой для дальнейших работ, направленных на определение источника повышенного уровня шума конкретных агрегатов.
Introduction. Train traffic growth, commissioning of commuter trains approximation of residential development to railway lines exacerbate the problem of external noise from railway rolling stock. In order to develop measures, aimed at reducing the external noise level, specialists of the Railway Research Institute, VNIIZhT-Engineering and Scientific-Research and Design-Technology Institute of Rolling Stock jointly conduct comprehensive studies on environmental noise pollution. Since the regulatory framework for external noise as applied to rolling stock is becoming obsolete, it is necessary to update the technical requirements for the main types of electric trains and traction rolling stock. The article provides a brief overview of the conducted work to create a rolling stock external noise classifier.
Materials and methods. Field tests, which determined noise characteristics with noise pressure recording, were performed at train stand, as well as in motion at different speeds on tangent level track and in curves.
Results. The authors presented and analysed measurements data of the ES1P “Lastochka” electric multiple unit train at train stand and in motion. A database (signatures) of external noise and spectral characteristics of the studied rolling stock has been compiled, based on which a noise classifier of traction rolling stock and electric trains has been developed.
Discussion and conclusion. Analysis of the maximum external noise level of the ES1P “Lastochka” electric multiple unit train showed that the influence of rolling stock components on the level of its external noise affects speeds up to 80 km/h, while at higher speeds noise from the contact zones of wheels with rails predominates. The developed classifier would form the basis for further work aimed at localising the increased noise level of specific units.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.