Арсений Николаевич Кириллов, ведущий технолог, производственный отдел
ЦМ, 107174, г. Москва, Новая Басманная ул., 2/1, стр. 1
Arseniy N. Kirillov, Leading Technologist, Production Department
107174, Moscow, bldg. 1, 2/1, Novaya Basmannaya St.
Введение. Рост контейнеризации и изменение географии грузопотоков в условиях современных вызовов требуют повышения эффективности работы грузовых контейнерных терминалов. В настоящее время существующие подходы к цифровизации не учитывают технологические и эксплуатационные различия контейнерных терминалов, что приводит к внедрению избыточного функционала и неоправданным затратам. Целью работы является разработка классификации грузовых контейнерных терминалов, устанавливающей минимальные требования к цифровизации производственных процессов в зависимости от объемов и технологии работы.
Материалы и методы. Исследование выполнено с применением математических методов, выполнен анализ статистических данных, нормативно-правовой базы и технологической документации, фиксирующих текущее состояние и установленные требования к деятельности грузовых контейнерных терминалов.
Результаты. Проанализированы данные о работе железнодорожных станций и терминалов Российской Феде- рации за 2023 год, нормативные источники, а также практика автоматизации терминалов холдинга ОАО «РЖД» в 2023–2025 гг. Выявлены ключевые технико-эксплуатационные характеристики, влияющие на необходимый уровень цифровизации: суточное отправление контейнеров, количество назначений, емкость грузового фронта, ярусность хранения и тип средств механизации.
Обсуждение и заключение. Предложена классификация грузовых контейнерных терминалов, состоящая из пяти групп, для каждой из которых формализованы минимальные функциональные требования к системам управления терминалами. Разработаны количественные критерии границ между группами.
Introduction. Containerisation growth and changing geography of cargo traffic flows under current challenges necessitate improving the efficiency of cargo container terminals. To date, existing approaches to digitalisation fail to account for technological and operational differences among container terminals, which leads to the implementation of excessive functionality and unjustified costs. This study aims to develop a classification of cargo container terminals that establishes minimum requirements for the digitalisation of production processes based on workload and operational technology.
Materials and methods. The author employed mathematical methods and analysed statistical data, regulatory framework and technological documentation, which record the current state and established requirements for the operation of cargo container terminals.
Results. Data on the operations of railway stations and terminals in the Russian Federation for 2023, regulatory sources, and automation practices of terminals within JSC “Russian Railways” in 2023–2025 were analysed. The revealed key technical and operational characteristics influencing the necessary level of digitalisation are daily container dispatch volume, number of destinations, cargo front capacity, stacking tier height, and type of handling equipment.
Discussion and conclusion. Classification of cargo container terminals was proposed, with minimum functional requirements for terminal management systems formalised for each group. Quantitative boundary criteria between groups were developed.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.