Перспективные конструкции мостовых переходов на транспортных магистралях

Аннотация. При проектировании мостовых переходов на автомобильных и железных дорогах обычно используются классические балочные или ферменные расчетные схемы сооружений, выполненных из стали или железобетона, но в настоящее время происходит существенное увеличение скоростей движения отдельных транспортных средств, повышаются осевые нагрузки и общая масса поезда, а также уменьшаются временные интервалы между составами. Перечисленные факторы приводят к заметному росту динамических воздействий и обуславливают необходимость использования неклассических расчетных схем искусственных сооружений транспортной инфраструктуры. В данном исследовании за основу унифицированного мостового перехода предлагается взять трехпролетный арочный мост с подвесным центральным пролетным строением. Такая компоновка позволит изменять проектную длину центрального пролета в достаточно широком диапазоне, уменьшить общее количество опор при увеличении общей длины мостового перехода, а также использовать подобную конструкцию в качестве двухпутного железнодорожного, двух- или четырехполосного автодорожного моста. Проведенные расчеты и полученные результаты вычисления перемещений, внутренних усилий и напряжений в узлах и элементах предлагаемой конструкции мостового перехода позволяют сделать вывод о допустимых предельных значениях найденных величин, достаточно равномерной загруженности всех ее основных элементов, об отсутствии ярко выраженных масштабных концентраторов напряжений.

1. Влияние высокочастотного нагружения на структуру малоуглеродистой стали / Е.А. Гридасова [и др.] // Наука и техника транспорта. 2017. № 2. С. 82–91.

2. Изменение структуры малоуглеродистой стали при высокочастотных воздействиях / Е.А. Гридасова [и др.] // Внедрение современных конструкций и передовых технологий в путевое хозяйство. 2017. Т. 11. № 11. С. 30–36.

3. Программный комплекс «МИРАЖ» для расчета конструкций на ПК. Инструкция пользователя. Киев: НИИАСС, 1995. 420 с.

4. З е н к е в и ч О. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975. 543 с.

5. Методика определения внешних дефектов сооружения путем анализа серии его изображений в системе мониторинга / А.А. Локтев [и др.] // Вестник МГСУ. 2015. № 3. С. 7–16.

6. Метод конечных элементов в проектировании транспортных сооружений / А.С. Гордецкий [и др.]. Киев: Факт, 2005. 344 с.

7. Динамический расчет зданий и сооружений / под ред. Б.Г. Коренева и И.М. Рабиновича. М.: Стройиздат, 1984. 303 с. (Справочник проектировщика).

8. Б е л у ц к и й И.Ю., Л а п и н А.В. Адаптация конечно-элементной модели пролетного строения пешеходного путепровода к реальным условиям работы сооружения // Строительная механика и расчет сооружений. 2017. № 5 (274). С. 28–31.

9. Б а б к о в а Н. Мостостроение: современные технологии // САПР и графика. 2012. № 2 (184). С. 50–52.

10. П о л я к о в В.Ю. Синтез оптимальных пролетных строений для высокоскоростной магистрали // Строительная механика и расчет сооружений. 2016. № 3 (266). С. 35–42.

11. R o s s i k h i n Yu.A., S h i t i k o v a M.V., L o k t e v A.A. The analysis of thin-walled building structures subjected to impact excitation // Proceedings of the 4th International Ph.D. Symposium in Civil Engineering. Munich, 2002. P. 487–492.

12. Моделирование мостотоннеля для пропуска легкового транспорта через объекты инфраструктуры / А.А. Локтев [и др.] // Наука и техника транспорта. 2017. № 1. С. 73–78.

13. А л ф и м ц е в А.Н., Л о к т е в Д.А., Л о к т е в А.А. Сравнение методологий разработки систем интеллектуального взаимодействия // Вестник МГСУ. 2013. № 5. С. 200–208.