Методы определения положения кривой в плане и влияние геометрии пути на показатели взаимодействия пути и подвижного состава

Обоснована необходимость дополнения существующей оценки положения пути в плане по разности смежных стрел изгиба оценкой отклонений от зафиксированного исходного положения, обеспечивающей постоянство характеристик однорадиусной кривой или составных частей многорадиусной кривой по всей их длине. В качестве закрепленного исходного положения базы отсчета (базового положения) предлагается принять проектное положение или положение пути после ремонта, выполненного по проекту, а при отсутствии проекта — расчетное положение, полученное с помощью верифицированных программ. Рассмотрен вопрос определения величин отклонения положения кривых в отдельных точках от базового положения и их ранжирования при различных вариантах съемки кривых. В качестве возможных вариантов съемки рассматриваются геодезические методы измерений с использованием декартовой и полярной систем координат, методы получения информации по преобразованным данным с датчиков вагоновпутеизмерителей, а также классический метод измерения стрел изгиба кривой. В статье приведены результаты расчетов показателей взаимодействия пути и подвижного состава (рамные и горизонтальные поперечные силы, поперечные отжатия рельсов) при моделировании движения грузового вагона по кривым, параметры которых получены на основе анализа данных опытных участков. Результаты расчетов соотнесены с проанализированными данными о наличии в кривых отклонений от базового положения.

1. Туровский И.Я. Расчет выправки железнодорожных кривых. М.: Транспорт, 1972. 213 с.

2. Railway applications — Track — Track alignment design parameters — Track gauges 1435 mm and wider; German version EN 13803:2017. [S. l.], 2017. 103 p.

3. Ососов А.В. Постановка кривых в расчетное положение. Паспортизация кривых // Путь и путевое хозяйство. 2020. № 4. С. 10–12.

4. Альхимович А.А. Нормативная база для организации скоростного и высокоскоростного движения. Постановка кривых в расчетное положение. Паспортизация кривых // Путь и путевое хозяйство. 2020. № 4. С. 35–38.

5. Об утверждении положения о порядке контроля состояния главных и станционных путей путеизмерительными средствами [Электронный ресурс]: распоряжение ОАО «РЖД» от 7 апр. 2017 г. № 678р // СПС «КонсультантПлюс». URL: http://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=EXP&n=702042#0018286528027303017 (дата обращения: 03.06.2020 г.).

6. СП 119.13330.2017. Железные дороги колеи 1520 мм [Электронный ресурс]: актуализированная редакция СНиП 32-01-95 (с Изменением № 1). 59 с. URL: http://docs.cntd.ru/document/550965737 (дата обращения: 03.06.2020 г.).

7. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути [Электронный ресурс]: утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 14 нояб. 2016 г. № 2288р (в ред. от 1 окт. 2018 г. № 2159р) // СПС «КонсультантПлюс». URL: http://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=EXP&n=692153#046415998998487207 (дата обращения: 13.03.2020 г.).

8. Общие требования по паспортизации кривых участков главных путей ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]: утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 9 янв. 2008 г. № 7р // СПС «КонсультантПлюс». URL: https://jd-doc.ru/2008/yanvar-2008/8921-rasporyazhenie-oaorzhd-ot-09-01-2008-n-7r (дата обращения: 13.03.2020 г.).

9. Певзнер В.О., Белоцветова О.Ю., Потапов А.В. Результаты наблюдений по оценке влияния эксплуатационных факторов на боковой износ рельсов // Вестник ВНИИЖТ. 2016. Т. 75. № 4. С. 242–247. DOI: https://dx.doi.org/10.21780/2223-9731-2016-75-4-242-247.

10. Оптимизация параметров устройства кривых и установление величины непогашенного ускорения на ВСМ / В.О. Певзнер [и др.] // Внедрение современных конструкций и передовых технологий в путевое хозяйство. 2018. Т. 12. № 12. С. 44–47.

11. Pevzner V., Romen Yu., Shapetko K. Control of energy aspects of track and rolling stock interaction // MATEC Web of Conferences. 2018. Vol. 239: Siberian Transport Forum – TransSiberia 2018. 01044. DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201823901044.

12. Сластенин А.Ю., Ваганова О.Н. Совершенствование системы оценки положения пути в плане // Путь и путевое хозяйство. 2020. № 6. С. 9–13.

13. Каплин В.Н., Шапетько К.В., Мыслевец М.Н. Совершенствование конструкции пути с целью снижения интенсивности его расстройств // РСП Эксперт. 2019. № 3. С. 16–18.

14. Путевые машины: полный курс: учеб. для студентов вузов ж.-д. транспорта / М. В. Попович [и др.]; под ред. М.В. Поповича и В.М. Бугаенко. М.: Учеб.-метод. центр по образованию на ж.-д. транспорте, 2009. 820 с.

15. Корженевич И.П. Программа расчетов выправки плана железнодорожного пути в путевом хозяйстве «RWPLan»: метод. указания. Днепропетровск: Изд-во Днепропетровского нац. ун-та ж.-д. транспорта им. акад. В. Лазаряна, 2006. 84 с.

16. Freimann E. Beurteilung von Krümmungsfehlern in Gleisbögen // Eisebahningenieuer. 1985. Bd. 36. No. 9. S. 419–421.

17. Rail-Requirement Analysis Report: IFC Rail Project [Электронный ресурс]. 2019. 63 p. URL https://www.buildingsmart.org/standards/rooms/railway/ifc-rail-project (дата обращения: 16.06.2020 г.).

18. Ершков О.П. Расчет рельса на действие боковых сил в кривых // Тр. ВНИИЖТ. М.: Трансжелдориздат, 1960. Вып. 192. С. 5–57.

19. Чибизова Н. Г. Воздействие грузовых полувагонов на путь в кривой, имеющей отступление в плане // Вестник ВНИИЖТ. 1966. № 8. С. 32–37.

20. Певзнер В.О., Ромен Ю.С. Основы разработки нормативов содержания пути и установления скоростей движения. М.: Интекст, 2013. 224 с. (Сб. тр. ученых ОАО «ВНИИЖТ»).

21. Певзнер В.О., Белоцветова О.Ю., Потапов А.В. Подуклонка рельсов и ее связь с безопасностью движения и боковым износом // Путь и путевое хозяйство. 2018. № 2. С. 30–33.

22. Саидова А.В., Орлова А.М. Уточнение параметров модели износа Арчарда для вычисления износа колес грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс // Вестник ВНИИЖТ. 2017. Т. 76. № 4. С. 202–208. DOI: https://doi.org/10.21780/2223-9731-2017-76-4-202-208.