Натурное исследование максимального уровня внешнего шума подвижного состава

Введение. Рост интенсивности движения поездов, ввод в эксплуатацию городских электропоездов, приближение жилой застройки к железнодорожным линиям обостряют проблему внешнего шума от железнодорожного подвижного состава. Для разработки мероприятий, направленных на снижение уровня внешнего шума, АО «ВНИИЖТ», ООО «ВНИИЖТ-Инжиниринг» и АО «ВНИКТИ» совместно проводят комплексные исследования шумового загрязнения окружающей среды. Поскольку нормативная база по внешнему шуму применительно к подвижному составу в течение многих лет не пересматривалась, необходима актуализация технических требований к основным типам электропоездов и тягового подвижного состава. В статье приведен краткий обзор осуществленных работ, направленных на создание классификатора внешнего шума подвижного состава.

Материалы и методы. Выполнены натурные испытания подвижного состава, в ходе которых были определены шумовые характеристики с фиксацией звукового давления при нахождении на стоянке, а также в движении с разными скоростями на прямых участках пути и в кривых.

Результаты. Приведены и проанализированы данные измерений внешнего шума электропоезда ЭС1П «Ласточка» на стоянке и при движении. Составлена база данных (сигнатур) внешнего шума и спектральных характеристик исследованного подвижного состава, на основании которой разработан классификатор шума тягового подвижного состава и электропоездов.

Обсуждение и заключение. Анализ максимального уровня шума электропоезда ЭС1П «Ласточка» показал, что влияние агрегатов подвижного состава на уровень его внешнего шума сказывается на скоростях до 80 км/ч, а на более высоких скоростях преобладает шум от зон контактов колес с рельсами. Разработанный классификатор станет основой для дальнейших работ, направленных на определение источника повышенного уровня шума конкретных агрегатов.

1. Hecht M. Rollger.usche bei Eisenbahnfahrzeugen. Der Eisenbahningenieur. 2010;(6):10–13.

2. Poss P., Jasper P. Der leise Dolomit-Shuttle. L.rmreduzierende Ma.nahmen durch K-Sohlen und Radabsorber. Der Eisenbahningenieur. 2007;(2):30–34.

3. Иванов Н. И., Куклин Д. А. Проблема шума железнодорожного транспорта и пути ее решения // Защита населения от повышенного шумового воздействия. Сборник докладов III Всероссийской научно-практической конференции, 22–24 марта 2011 г. СПб.: ИННОВА, 2011. С. 108–123. EDN: https://elibrary.ru/tcoqyj.

4. Куклин Д. А., Матвеев П. В. Расчет внешнего шума поездов // Noise theory and practice. 2015. Т. 1, № 2(2). C. 47–51. EDN: https://elibrary.ru/vkbvul.

5. Thompson D. J. Railway noise and vibration: mechanisms, modelling and means of Control. Elsevier; 2009. 518 p.

6. Kouroussis G., Van Parys L., Conti C., Verlinden O. Prediction of environmental vibrations induced by railway traf f ic using a three-dimensional dynamic f inite element analysis. Proceedings of the Thirteenth International Conference on Civil, Structural and Environmental Engineering Computing. 2011;7:1–19. https://doi.org/10.4203/ccp.96.7.

7. Schienenlärm Reduktion an der Quelle. Zusammenhang zwischen Schienenbearbeitung und Lärm im Schienenverkehr / bearbeitet von M. Hecht, G. G.tz, Y. Baumg.rtel. Technische Universit.t Berlin, Regionalverband Südlicher Oberrhein: Freiburg; 2017. 85 S.

8. Колесников И. В., Подуст С. Ф., Подуст С. С., Чукарин А. Н. Способы снижения шума и вибраций при проектировании, производстве и эксплуатации железнодорожного подвижного состава. М.: ВИНИТИ РАН, 2015. 216 с. EDN: https://elibrary.ru/wobvjh.