Рассмотрены энергетические соотношения в системе тягового электроснабжения (СТЭ) переменного тока с включением в нее силового многофункционального вольтодобавочного трансформатора (МФ ВДТ), компенсационная обмотка которого подключена к компенсирующей установке. Учтено, что ток электровоза и напряжение на его токоприемнике носят несинусоидальный характер. Анализ электромагнитных процессов выполнен при различных значениях емкости компенсирующей установки (УППРК), равных 1, 038, 1,75 и 1,94 мФ, что соответствует изменению реактивной мощности от 2,5 до 5 МВАр. Показана целесообразность выбора и регулирования компенсирующей установки, подключенной к компенсационной обмотке МФ ВДТ, исходя из минимума обменной энергии, определяемой наличием в СТЭ емкостных и индуктивных накопителей энергии. Установлено, что при работе электровоза ВЛ-80^р необходимая величина емкости определенной по критерию минимума обменной энергии на 0,2 - 0,3 мФ меньше емкости, рассчитанной согласно действующим нормативным документам.

Реформирование железнодорожного транспорта, одной из целей которого является оптимизация транспортных затрат, должно быть основано не только на совершенствовании системы управления, но и на сочетании технико-технологических и маркетинговых инноваций. Российским железным дорогам будет полезен опыт реформирования железных дорог США I класса - крупнейшей железнодорожной системы в мире, в результате которого удельные эксплуатационные затраты были снижены более чем в 3,5 раза при количественном и качественном росте предложения перевозок, а за счет внедрения технико-технологических и организационно-управленческих инноваций удалось повысить производительность труда практически в 5 раз.Представлен анализ ключевых показателей деятельности железных дорог США I класса, свидетельствующий о возможности долгосрочной оптимизации эксплуатационных затрат на основе комплексного повышения производительности использования основных производственных ресурсов.

Представлены результаты исследований по влиянию ударных сил на прочностные характеристики грунтов основной площадки земляного полотна. Анализ расчетных предельных напряжений от действия ударных сил взаимодействия колес и рельсов выполнен с использованием метода предельного равновесия на насыпи, сложенной из глинистых грунтов. Установлено, что уровни виброколебаний с амплитудами более 300 мкм на переувлажненных грунтах приводят к снижению предельных значений напряжений на основной площадке земляного полотна в 1,6 … 1,7 раза.

В статье рассматривается проблема оптимизации конструкции и технологии работы сортировочного комплекса, специализированного для многогруппной подборки вагонов. Предложен комплексный подход, основанный на формировании и последующей технико-экономической оценке вариантов сочетаний конструкции, технического оснащения и технологии работы, так называемых конструктивно-технологических вариантов. Для определения рационального конструктивно-технологического варианта организации многогруппной сортировки предложено использовать имитационное моделирование. Результаты расчетов по модели показывают, что выбор конструктивно-технологического варианта существенно зависит от интенсивности поступления требований, а также структуры вагонопотока.

Проблеме обеспечения безотказности и ресурса тепловозных дизелей посвящен цикл статей, данная работа его завершает. Среднеоборотные тепловозные дизели, о которых идет речь, были впервые построены в 1960-х гг. как базовые для новых тепловозов, в перспективе они должны были быть форсированы, на их основе созданы мощные многоцилиндровые модификации. Реализации этих планов помешали многочисленные повреждения важных узлов, проявившиеся в результате конструктивных и технологических просчетов. Проанализированы результаты работ по доводке поршней, крышек цилиндров, коленчатого вала и его подшипников. Рассмотрены конструктивные изменения, статистика отказов до и после их введения. Показатели повреждаемости для ряда узлов были значительно снижены, для других мероприятия принесли меньший эффект. Проанализированы причины.

В настоящее время для перевозки скоропортящихся грузов широкое распространение получили крупнотоннажные рефрижераторные контейнеры. Перевозка таких контейнеров по железной дороге осуществляется сцепами из 10 - 12 фитинговых платформ и вагона с дизель-электростанцией. В работе проведен анализ зарубежных и отечественных разработок по конструкциям генераторно-приводных установок грузовых вагонов. Показано, что с целью повышения эффективности специализированных контейнерных перевозок рекомендуется оснащать фитинговую платформу системой автономного электроснабжения с генераторно-приводной установкой от оси колесной пары тележек. Рассматриваются два опытных образца генераторно-приводной установки с двухступенчатым приводом, которые прошли предварительные и приемочные испытания и рекомендованы для изготовления установочной партии.

В статье поставлена и решена задача о выборе оптимальной тормозной силы на колесной паре по критерию минимизации потерь из-за увеличения тормозных путей. Для постановки задачи оптимизации исследовано соотношение выигрыша от сокращения тормозных путей при хорошем сцеплении и проигрыша от их увеличения при плохом сцеплении из-за неидеальной работы противоюзных устройств. Проведенный анализ результатов моделирования показывает, что выбор ограничения сверху для коэффициента сцепления = 0,3, заложенного в государственном стандарте на электропоезда, достаточно обоснован. С другой стороны, из анализа коэффициентов эффективности использования сцепления современных противоюзных устройств следует, что минимальное значение величины на оси электропоезда при экстренном торможении разумно задавать не менее 0,2.

Высокий уровень требований к эффективности управления перевозками на железнодорожном транспорте определяет потребность в необходимости развития «умных» (интеллектуальных) транспортных информационных систем.В статье представлен анализ функциональных возможностей автоматизированного рабочего места дежурного по станции (АРМ ДСП). Определен ряд технологических обязанностей ДСП, нуждающихся в качественных управляющих подсказках (решениях) со стороны информационных систем. Рассмотрены некоторые принципы и методы построения интеллектуальных систем для управления оперативной работой станций.